在新能源汽車市場風(fēng)云變幻的當下，蔚來汽車CEO李斌近期的一番言論引人深思。他表示，經(jīng)過十年的發(fā)展，蔚來已不應(yīng)再被簡單歸類為“新勢力”。這一觀點，無疑為整個行業(yè)帶來了新的思考角度。
回顧過去一年，造車新勢力中的“蔚小理”依然屹立不倒，但各自面臨著不同的挑戰(zhàn)。與此同時，一些新興品牌如高合、極越等則如流星劃過，迅速隕落。然而，在這場激烈的市場競爭中，傳統(tǒng)汽車大廠孵化的新能源品牌，即“廠二代”或“創(chuàng)二代”，卻展現(xiàn)出了不同的生命力。
從2024年的銷量數(shù)據(jù)來看，“廠二代”中的嵐圖、極狐等品牌，在下半年連續(xù)多月實現(xiàn)月銷過萬，成功跨越了生死線。特別是埃安，年銷量更是突破了40萬輛大關(guān)，而極氪、深藍也分別超過了20萬輛，成為了“廠二代”中的佼佼者。這些品牌不僅銷量穩(wěn)步增長，更在市場競爭中逐漸找到了自己的定位。
銷量增長的背后，是“廠二代”們共同的努力與策略。一方面，它們背靠傳統(tǒng)大廠，資金充裕，能夠持續(xù)投入研發(fā)和市場推廣。去年，多個“廠二代”品牌相繼獲得增資，其中不乏國有資本的加持。這些資金不僅為品牌的發(fā)展提供了有力保障，更讓它們在面對市場競爭時更加從容。
另一方面，“廠二代”們也在不斷豐富產(chǎn)品線，提升科技含量。例如，深藍推出了S07和S05兩款新車，極狐則推出了阿爾法S5、考拉S等多款新車，涵蓋了轎車、SUV等多個細分市場。這些新車不僅外觀時尚、性能出眾，更搭載了最新的智能駕駛技術(shù)，為消費者帶來了更加便捷、安全的出行體驗。
在面向未來的布局上，“廠二代”們更是展現(xiàn)出了前瞻性和創(chuàng)新精神。它們不僅在產(chǎn)品研發(fā)上持續(xù)投入，更在品牌建設(shè)、市場營銷等方面不斷探索新的模式和方法。例如，嵐圖計劃推出多款全新或改款車，進一步完善SUV、MPV、轎車品類布局；極氪則計劃在2025年推出3款新車，并發(fā)布全新的超級電混系統(tǒng)。
然而，盡管“廠二代”們在市場上取得了不俗的成績，但它們依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。其中，盈利難題尤為突出。由于著眼于高端市場，這些品牌在研發(fā)、運營等方面的投入巨大，導(dǎo)致虧損問題難以避免。特別是隨著汽車行業(yè)整體利潤的下降，這一挑戰(zhàn)變得更加嚴峻。
目前，新能源車企中僅有比亞迪、理想等少數(shù)品牌實現(xiàn)了盈利。而“廠二代”中，僅有埃安和深藍等個別品牌透露出了盈利的跡象。例如，深藍汽車在去年底表示已實現(xiàn)幾個月的盈利，并自稱是“國有車企新能源品牌中實現(xiàn)盈利的第一家”。然而，這一成績能否持續(xù)，仍需時間驗證。
對于“廠二代”們來說，新的一年將是檢驗它們轉(zhuǎn)型成果的關(guān)鍵時刻。它們需要在保持銷量增長的同時，不斷提升盈利能力，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。同時，它們也需要繼續(xù)探索新的發(fā)展模式和方法，以適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境。
