近期，一汽-大眾新捷達(dá)轎車的幾款故障案例引起了廣泛關(guān)注。這些案例涉及行駛中自行熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、關(guān)閉鑰匙后發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火以及散熱器風(fēng)扇異常運(yùn)轉(zhuǎn)等問題，展示了汽車維修技師如何通過細(xì)致的診斷和排查，解決這些復(fù)雜故障。
首先，一輛2013年產(chǎn)的新捷達(dá)轎車在顛簸路面行駛時(shí)偶爾自行熄火，甚至在紅燈起步時(shí)也會(huì)出現(xiàn)問題。技師使用專業(yè)設(shè)備檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)了多個(gè)關(guān)于燃油噴射器電路的故障碼，指向1至4缸的噴油器正極供電線對(duì)地短路。經(jīng)過進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)為四個(gè)噴油器供電的熔絲熔斷，更換新熔絲后發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)，但搖晃噴油器線束時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)再次熄火，熔絲也再次熔斷。最終發(fā)現(xiàn)，空氣濾清器在安裝時(shí)壓到了噴油器線束，導(dǎo)致線束被缸蓋磨破，造成對(duì)地短路。修復(fù)線束并正確擺放后，故障排除。
另一輛新捷達(dá)轎車面臨的是發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)的問題。用戶反映啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)。技師檢測(cè)發(fā)現(xiàn)無法進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS和儀表控制單元。經(jīng)過多次嘗試后發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，但EPC警告燈和轉(zhuǎn)向助力警告燈亮起。檢測(cè)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)了驅(qū)動(dòng)系數(shù)據(jù)總線損壞的故障碼。技師晃動(dòng)線束時(shí)發(fā)現(xiàn)，連接點(diǎn)火開關(guān)的線束與轉(zhuǎn)向柱的鋼支架干涉，線束護(hù)套被磨破，導(dǎo)致CAN驅(qū)動(dòng)總線絕緣皮破損，通信失效。修復(fù)線束并處理鋼支架后，故障消失。
第三起案例中，一輛捷達(dá)轎車在關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙后發(fā)動(dòng)機(jī)仍然運(yùn)轉(zhuǎn)，儀表盤上的EPC和OBD警告燈也保持點(diǎn)亮。技師分析發(fā)現(xiàn)15電未切斷，可能是點(diǎn)火開關(guān)故障、與15電相連的電器元件或線路短路，或J519中央電器控制單元故障。經(jīng)過一系列排查，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板開關(guān)內(nèi)部短路，導(dǎo)致正電反送給P2/8，使得拔出點(diǎn)火鑰匙后15電未切斷。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，制動(dòng)踏板開關(guān)進(jìn)水，原因是前風(fēng)窗玻璃下部漏水。修復(fù)漏水處并更換制動(dòng)踏板開關(guān)后，故障解決。
最后，一輛新捷達(dá)轎車在行駛過程中散熱器風(fēng)扇無法自動(dòng)停止，且水溫表偶爾顯示到初始位置。技師檢測(cè)發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度傳感器G62信號(hào)不正確，但測(cè)量G62電阻值正常，插頭也未發(fā)現(xiàn)問題。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，G62線束外皮特別軟，輕輕拉拽時(shí)線束變長(zhǎng)變細(xì)并斷開。查閱電路圖發(fā)現(xiàn)，T2b/1和T2b/2電線斷路。原因是車輛加裝天然氣管路時(shí)，管路擠壓了G62的線束，導(dǎo)致兩根電線受損。修復(fù)線束后，水溫表顯示正常，散熱器風(fēng)扇也能自動(dòng)停止。
這些案例不僅展示了技師的專業(yè)技能，也提醒車主在日常使用中注意車輛的維護(hù)和保養(yǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在問題，確保行車安全。
