【ITBEAR】東風(fēng)風(fēng)行近期在汽車市場掀起新的波瀾，其純電轎車星海S7以11.98萬元的起售價上市，吸引了市場的廣泛關(guān)注。然而，這款中大型純電轎車的銷量并未達(dá)到預(yù)期，僅9月就售出約2100輛。這并非個案，東風(fēng)風(fēng)行的其他新能源車型同樣面臨銷量挑戰(zhàn)。
自2022年發(fā)布新能源發(fā)展戰(zhàn)略以來，東風(fēng)風(fēng)行致力于電動化轉(zhuǎn)型，規(guī)劃三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%電動化。然而，轉(zhuǎn)型之路并不平坦，2023年東風(fēng)風(fēng)行乘用車銷量同比下滑29.94%，新能源車銷量尤為萎靡。
星海S7作為東風(fēng)風(fēng)行的新品，雖然價格親民，但銷量并未如預(yù)期般火爆。同樣，插混MPV星海V9和純電SUV風(fēng)行雷霆的銷量也不盡如人意。相比之下，燃油車菱智卻成為店內(nèi)的熱銷車型，顯示出東風(fēng)風(fēng)行在新能源領(lǐng)域的困境。
對于東風(fēng)風(fēng)行而言，品牌知名度和廣告營銷力度的有限，以及產(chǎn)品定位未能適應(yīng)新的市場趨勢，都是制約其新能源車銷量增長的因素。在年輕化轉(zhuǎn)型方面，東風(fēng)風(fēng)行也面臨諸多挑戰(zhàn)。
以風(fēng)行雷霆為例，其高配車型售價遠(yuǎn)超同級競品，且在續(xù)航里程方面毫無優(yōu)勢。張翔還表示，即使東風(fēng)風(fēng)行加入“價格戰(zhàn)”，也未必能吸引一線城市的年輕人。
傳統(tǒng)汽車品牌的年輕化轉(zhuǎn)型并非易事，東風(fēng)風(fēng)行在電動化轉(zhuǎn)型和年輕化轉(zhuǎn)型的道路上仍需努力。
