【ITBEAR】新能源汽車市場近年來蓬勃發(fā)展，但隨著早期車輛電池逐漸超出質(zhì)保期，車主們面臨著高昂的換電費(fèi)用問題。近日，一位浙江義烏電車車主公開的22萬元電池更換報價單，在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議，不少車主感嘆換電池成本過高，甚至考慮換新車。
據(jù)了解，自2014年被譽(yù)為“中國新能源車元年”以來，新能源汽車保有量已迅速增長至2565.8萬輛。然而，隨著首批新能源車輛電池質(zhì)保期的到來，是否真的會迎來大規(guī)模的“過保換電潮”呢？
對于換電問題，不同品牌和車型的情況各異。浙江一家寶馬4S店工作人員表示，寶馬i3換電池費(fèi)用大約在七八萬元，但目前店內(nèi)尚未遇到更換電池的情況。而特斯拉官方客服則表示，過質(zhì)保期換電池的價格信息需根據(jù)具體情況評估。
專家指出，盡管從時間上看，不少動力電池已過保，但實(shí)際過保換電的情況并不多見。新能源出租車等高強(qiáng)度使用車輛，電池容量衰減仍不明顯，過保換電也不常見。隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，即便過保，電池容量變化也不大，未影響車主使用。
然而，換電池成本高的問題確實(shí)存在。動力電池占整車成本四五成，加之耗材、人工等成本，導(dǎo)致?lián)Q電成本仍舊較高。一些車主在電池過保后，因高昂的換電費(fèi)用而選擇換新車。
為緩解“電池焦慮”，行業(yè)內(nèi)外正不斷探索解決方案。在運(yùn)營模式上，有車企押注換電模式，通過車電分離降低購車成本。在技術(shù)創(chuàng)新上，各大動力電池企業(yè)、新能源車企和高等院校正投入巨大精力，推動電池壽命不斷延長。
同時，退役電池的處置問題也日益凸顯。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會數(shù)據(jù)，2023年我國退役動力電池總量超過58萬噸，預(yù)計2030年將達(dá)到602.8萬噸。龐大的回收量催生了巨大的回收市場，但同時也面臨著電池跟蹤溯源難、行業(yè)“小、散、亂”等問題。
為規(guī)范退役電池回收市場，相關(guān)部門已發(fā)布多批廢舊動力電池綜合利用“白名單”企業(yè)，并加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)管。同時，業(yè)界也在積極探索退役電池的再利用途徑，如將可二次利用的電池單體電芯重新做成模組，用于電動工具等要求較低的地方。
隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，廢動力電池、廢光伏組件及風(fēng)機(jī)葉片等“新三樣”固廢問題日益突出。生態(tài)環(huán)境部已表示將繼續(xù)強(qiáng)化相關(guān)環(huán)境監(jiān)管，并適時修訂完善相關(guān)污染控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，推動廢舊動力電池規(guī)范回收、合理再利用，是新能源產(chǎn)業(yè)和資源循環(huán)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展必不可少的環(huán)節(jié)。這需要相關(guān)部門、回收企業(yè)與消費(fèi)者等多元主體形成合力，共同推動。
