【ITBEAR】新能源汽車市場(chǎng)近年來蓬勃發(fā)展，但隨著早期車型步入電池質(zhì)保期后，高昂的換電池費(fèi)用成為車主們關(guān)注的焦點(diǎn)。浙江義烏一位車主公開的22萬元電池更換報(bào)價(jià)單，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議，不少車主感嘆換電池成本高昂，甚至考慮換新車。
面對(duì)大規(guī)模退役電池的處理問題，國(guó)內(nèi)外都在積極探索解決方案。中國(guó)資源循環(huán)集團(tuán)有限公司的成立，標(biāo)志著我國(guó)在報(bào)廢機(jī)動(dòng)車及新能源產(chǎn)品回收領(lǐng)域邁出新步伐。同時(shí)，梅賽德斯-奔馳成為全球首家實(shí)現(xiàn)電池閉環(huán)回收的車企，為行業(yè)樹立了典范。
2014年被視為中國(guó)新能源車的元年，經(jīng)過十年發(fā)展，新能源汽車保有量已超2500萬輛。隨著首批新能源車電池質(zhì)保期的到來，是否真的會(huì)迎來“過保換電潮”呢？
據(jù)浙江一家寶馬4S店工作人員透露，以寶馬i3為例，換電池費(fèi)用大約在七八萬元，但店內(nèi)尚未遇到更換電池的情況。特斯拉官方客服也表示，目前尚無過質(zhì)保期換電池的具體價(jià)格信息。
交通部全國(guó)技術(shù)能手韓晨洪指出，盡管從時(shí)間上看，不少動(dòng)力電池已過保，但實(shí)際過保換電的情況并不多。新能源出租車行駛強(qiáng)度高，但電池容量衰減仍不明顯，過保換電也不多見。
杭州一位網(wǎng)約車司機(jī)表示，她的混動(dòng)車已過質(zhì)保期，但電池尚未出現(xiàn)明顯問題。她的朋友有一輛網(wǎng)約車，如果電池過保出現(xiàn)衰減，換電池成本在10萬元左右，大概率不會(huì)選擇換電池。
浙江某地2015年購(gòu)置的首批次300余輛純電公交車，基本都需更換電池，每臺(tái)車更換同款新電池的價(jià)格在20萬元左右，占單臺(tái)公交車購(gòu)入費(fèi)用的25%至30%。
動(dòng)力電池占整車成本四五成，加之耗材、人工等成本，導(dǎo)致?lián)Q電成本仍舊較高。一位車主表示，他的新能源車因行駛里程超過質(zhì)保范圍，自掏腰包近5萬元換了電池包，將近購(gòu)車價(jià)的30%。
為緩解“電池焦慮”，行業(yè)正在從運(yùn)營(yíng)模式和技術(shù)創(chuàng)新兩方面著手。蔚來等車企押注換電模式，通過車電分離降低購(gòu)車成本。同時(shí)，動(dòng)力電池企業(yè)、新能源車企和高等院校也在不斷創(chuàng)新，提升電池壽命。
蔚來與寧德時(shí)代合作，目標(biāo)是將動(dòng)力電池壽命延長(zhǎng)至15年里程無憂。廣汽埃安也宣布將推出一款150萬公里超長(zhǎng)壽命的新型動(dòng)力電池。浙江大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)在電解液領(lǐng)域取得創(chuàng)新成果，提高鋰電池充電速度和安全性能。
固態(tài)電池被認(rèn)為是新能源汽車實(shí)現(xiàn)革命性突破的方向，北京純鋰新能源科技公司已宣布純鋰50安時(shí)數(shù)全固態(tài)電池研發(fā)完成并量產(chǎn)下線。
隨著退役電池?cái)?shù)量的增加，如何處置這些電池也成為重要問題。2023年我國(guó)退役動(dòng)力電池總量超過58萬噸，預(yù)計(jì)2030年將達(dá)到602.8萬噸。龐大的回收量催生了巨大的回收市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)1406億元。
回收企業(yè)將電池單體電芯進(jìn)行拆除和檢測(cè)，可二次利用的重新做成模組后用于電動(dòng)工具等。檢測(cè)不合格的電池進(jìn)行報(bào)廢拆解，正極材料可重新合成。然而，正規(guī)回收企業(yè)面臨著電池跟蹤溯源難、行業(yè)“小、散、亂”等問題。
