【ITBEAR】在汽車市場的傳統(tǒng)旺季“金九銀十”中，多家汽車品牌迎來了銷量的顯著增長，其中特斯拉、奇瑞和吉利等表現(xiàn)尤為突出。然而，寶馬卻遭遇了銷量的大幅下滑，9月份同比暴跌30.82%，成為海外品牌中跌幅最大的車企。
寶馬在7月份宣布退出價格戰(zhàn)，但市場反應(yīng)并不積極。9月海外品牌車型銷量排行中，寶馬3系和5系分別排名第八和第十，銷量同比下滑明顯。相比之下，奧迪和奔馳的多款車型銷量均超過萬輛。
面對銷量壓力，寶馬不得不重啟價格戰(zhàn)，對旗下的電動MINI車型進行大幅降價，降幅超過6萬元。這一舉措反映了燃油車時代傳統(tǒng)豪華品牌在轉(zhuǎn)型純電過程中面臨的困境。
寶馬在中國市場的銷量也持續(xù)下滑，8月份同比下跌42%，環(huán)比下跌28.8%。而奔馳和奧迪的銷量則保持在較高水平。寶馬在全球最大的單一市場——中國市場的表現(xiàn)，對其全球業(yè)績具有重要影響。
與此同時，中國自主品牌的市場份額不斷提升，特別是在中高端車型領(lǐng)域，本土品牌越來越受到消費者的青睞。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼CEO高翔曾表示，當(dāng)前的價格戰(zhàn)對各方都不利，但在中國市場，寶馬似乎不得不參與這場競爭。
寶馬在全球市場也面臨挑戰(zhàn)，因剎車問題在全球召回150萬輛汽車，對品牌形象和財務(wù)狀況造成沖擊。在新能源滲透率不斷提高的背景下，寶馬的高溢價策略越來越難以維持。
