【ITBEAR】當(dāng)前，新能源車企在自動駕駛領(lǐng)域的競爭愈演愈烈。特斯拉的FSD系統(tǒng)即將在中國落地，華為推出了ADS3.0，理想和小鵬也分別推出了各自的智能駕駛系統(tǒng)。這些技術(shù)已成為新能源車企的核心競爭力。
然而，在自動駕駛技術(shù)火熱的背景下，雷軍卻在2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上為自動駕駛降了溫。他強調(diào)，智能駕駛目前仍是輔助功能，車企應(yīng)明確告知用戶如何安全使用，并對用戶和行業(yè)負(fù)責(zé)。
雷軍指出，汽車是一個百年賽道，正處于變革期，需要各方加強協(xié)作、良性競爭。有人認(rèn)為雷軍是因小米智駕功能不強才如此說，但實際上，他的觀點是對用戶和行業(yè)負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。
目前商用的自動駕駛功能均為L2級別，需要用戶雙手放在方向盤上。然而，一些車企的宣傳可能讓用戶產(chǎn)生了錯誤觀念。在L2階段，使用自動駕駛出事，責(zé)任在用戶。
因此，雷軍提醒用戶，目前所有上路的自動駕駛功能還只是輔助功能，用戶才是主要負(fù)責(zé)的主體。這一觀點與小米智駕功能無關(guān)，而是對行業(yè)和用戶的負(fù)責(zé)任態(tài)度。
