12月22日消息，據(jù)The Verge報道，特斯拉公司將于2019年3月推出其第五款車型Model Y。這款車預(yù)計將是比Model X更小的跨界SUV，并將分享Model 3的很多底層技術(shù)。隨著SUV在美國的銷量飆升，這款車可能會大受歡迎。
圖1：蔚來汽車
考慮到捷豹(Jaguar)、奧迪(Audi)、梅塞德斯-奔馳(Mercedes-Benz)和保時捷(Porsche)等公司電動SUV的溢價，Model Y的定價可能與Model 3差不多。在美國上市，Model Y幾乎沒有直接競爭對手。
然而，中國的情況并非如此，本周發(fā)布的兩款新車就突顯了這一點。上周六，中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來(NIO)推出了ES6，這是該公司第二款全電動SUV。與蔚來的第一款車型、更大的ES8相比，ES6似乎是更小的五座車。
總的來說，ES6只是更實惠、更貼近大眾的ES8版本。它的起售價為35.8萬元人民幣(約合5.1萬美元)，這還不包括政府補貼。
圖2：蔚來的第二款全電動SUV ES6
基本型ES6采用70kWh電池組，可提供410公里的續(xù)航里程，性能調(diào)整后或可達(dá)430公里。蔚來還將銷售一款配備84kWh電池組、續(xù)航480公里的ES6，性能調(diào)整版的續(xù)航里程可達(dá)510公里(約317英里)。
所有不同版本的ES6都將配備雙電動馬達(dá)，還將搭載特斯拉風(fēng)格的技術(shù)。舉例來說，ES6的儀表盤和中控臺之間懸掛著11.3英寸的觸摸屏，另一塊屏幕位于方向盤后面，代替物理儀器集群。這款SUV還提供平視顯示器，可以在駕駛員注視道路時將關(guān)鍵信息(比如速度)顯示在視野中。
當(dāng)然，ES6還配備多個傳感器，可以支持車道保持和自適應(yīng)巡航控制等司機輔助功能(統(tǒng)稱為NIO Pilot)。此外，蔚來還有自己的獨特功能，比如名為NOMI的“車內(nèi)人工智能系統(tǒng)”，這是個外形酷似Nexus Q的機器人，位于儀表板中央。
蔚來還在ES6中內(nèi)置了令許多人感到興奮的功能，即“智能香味處理系統(tǒng)”，提供“更愉快的乘車體驗”。
圖3：小鵬汽車公司的SUV G3
蔚來并不是本周唯一引起轟動的中國汽車制造商。小鵬汽車公司是近年來在中國涌現(xiàn)的數(shù)百家電動汽車初創(chuàng)企業(yè)之一，它正式推出了首款全電動SUV G3。在富士康和阿里巴巴的支持下，小鵬的估值約30億美元。但在發(fā)布第一款車型前，小鵬首先引發(fā)了爭議，因為它的許多概念設(shè)計都借鑒了特斯拉Model X。
不過，小鵬幾天前發(fā)布的產(chǎn)品顯然并不是克隆品。G3比Model X便宜很多，甚至已經(jīng)達(dá)到Model Y的最終極限低價。G3的起售價為人民幣227800元(約合3.3萬美元)，同樣這個價格是在沒有政府補貼的情況下計算的。
G3將提供與蔚來類似的司機輔助功能，儀表盤上有個巨大的特斯拉式觸摸屏，還有可以支持370公里續(xù)航里程的電池組。小鵬始終在接受G3的訂單，并聲稱已經(jīng)準(zhǔn)備開始交貨。蔚來本周開始接受ES6預(yù)訂單，并預(yù)計將于2019年6月開始交付。
這兩款車的價格可能會降低1萬美元，這取決于買家的居住地。這要歸功于中國政府為擺脫對內(nèi)燃機的依賴而提供的慷慨政府補貼。
特斯拉在中國推出Model Y的時間表尚不完全清楚，也不清楚該公司將在哪里生產(chǎn)這款SUV車型。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾表示，2020年可能是個預(yù)定投產(chǎn)目標(biāo)，但尚未宣布這一目標(biāo)是否會在內(nèi)華達(dá)州的“超級工廠”實現(xiàn)，還是在其剛剛在上海破土動工的“超級工廠”實現(xiàn)。
涉及像特斯拉那樣大批量生產(chǎn)電動汽車時，蔚來和小鵬還有很多工作要做，更不用說像其他大型汽車制造商那樣規(guī)?；a(chǎn)了。蔚來今年6月才開始生產(chǎn)ES8，目前只生產(chǎn)了大約1萬輛。而小鵬的計劃甚至更落后。
兩家公司都需要相當(dāng)數(shù)量的渠道來幫助建立客戶基礎(chǔ)，而特斯拉則要努力將其廉價電動SUV投入生產(chǎn)。雖然特斯拉Model X和Model S已經(jīng)向中國出口數(shù)年，但該公司的汽車比大多數(shù)中國汽車昂貴得多。
蔚來和小鵬本身都不是“特斯拉殺手”，它們只是中國崛起的電動汽車行業(yè)的冰山一角。這兩家公司是中國眾多汽車制造商中最引人注目的初創(chuàng)公司之一。過去幾年，許多中國汽車制造商都在制定電動汽車項目，以滿足政府的綠色能源要求。
事實上，對特斯拉這樣的公司來說，更大的挑戰(zhàn)或許是，中國政府正開始推動全國汽車行業(yè)的整合，而特斯拉目前基本上仍處于中國這個全球最大汽車市場的外部。中國相關(guān)政府部門將開始加大對表現(xiàn)最佳的汽車企業(yè)的支持力度，包括那些準(zhǔn)備增加產(chǎn)能、愿意大舉投資研發(fā)領(lǐng)域的企業(yè)。
中國政府還表示，將致力于支持那些希望出口汽車的企業(yè)，這也是蔚來的一個明確目標(biāo)，該公司計劃最終將汽車出口到美國。小鵬還沒有宣布向中國以外擴張的計劃，但其他中國汽車制造商也表達(dá)了類似的雄心，比如汽車巨頭小康(Sokon)子公司順豐汽車，或者另一家宣布將在本周進(jìn)軍美國市場的初創(chuàng)公司前途。蔚來、小鵬以及順豐等公司都已經(jīng)在美國已經(jīng)建立了研發(fā)中心。
世界各地的汽車制造商花了幾十年時間，在對汽車行業(yè)繁榮的期盼中試圖進(jìn)入中國市場，盡管這些努力在很大程度上受到了某些規(guī)定的限制，這些規(guī)定迫使外國公司與中國同行建立對半持股的合作關(guān)系。這一努力，再加上政府最近推動電動和混合動力汽車公司發(fā)展的舉措，幫助積累了足夠多的知識和動力，催生了蔚來和小鵬這樣的公司。
中國今年宣布了一項放松這些合作規(guī)則的計劃，很快就產(chǎn)生了積極影響，比如特斯拉宣布在中國建立“超級工廠”，寶馬收購中國合作伙伴絕大多數(shù)股權(quán)。這似乎是打開了一道閘門，但中國政府仍緊緊地把握著電動汽車行業(yè)的方向盤。這意味著特斯拉在加速生產(chǎn)Model Y、Model 3或其他選擇在中國生產(chǎn)的車型時，將面臨強大的競爭。這也意味著，在中國政府的主導(dǎo)下，中國汽車制造商比以往任何時候都更接近于在美國本土展開競爭。
