“我真的覺得造車很難，今天很難，明天很難，后天也沒有更美好的感覺。”8月16日，在“小鵬汽車”媒體見面會上，何小鵬再發(fā)感嘆。
2018年8月，距何小鵬離開阿里巴巴，正式出任小鵬汽車董事長兼CEO，已經(jīng)過去一周年。這一年中，小鵬汽車相繼完成了B輪和B+輪融資。位于廣東省肇慶市的小鵬汽車自建工廠正式啟動，位于廣州的新園區(qū)投入使用，總員工數(shù)量超過2000人;首款上市量產(chǎn)車G3汽車啟動預售，并將于年底開始交付，2019年底前將交付3萬輛左右。
這幾年，出身于互聯(lián)網(wǎng)科技公司的創(chuàng)業(yè)者紛紛入局智能電動車制造行業(yè)，這些入局者被稱為“造車新勢力”。互聯(lián)網(wǎng)電動汽車領域也成為一個投資風口，阿里巴巴投資了小鵬汽車，騰訊投資了蔚來汽車，百度投資了威馬汽車，BAT三巨頭的入局讓行業(yè)更為火熱。
高額融資的消息陸續(xù)傳出，卻很少有人在街上真正看到這些品牌的車。事實上，國內(nèi)的幾個互聯(lián)網(wǎng)電動車企很長一段時間內(nèi)都處于研發(fā)狀態(tài)，今年才開始有少量的車交付。何小鵬在7月31日發(fā)朋友圈表示：“今年沒有人能夠交付10000輛汽車”，這條朋友圈最后還引起蔚來汽車董事長李斌與之打賭，年底蔚來汽車一定能夠交付一萬輛車，誰輸就賠對方一輛蔚來 ES8 或一輛小鵬汽車。
在接受媒體采訪時，何小鵬不斷提到造車的艱難。他提到，汽車事關安全問題，不像軟件那樣出錯修改就好了，必須一次解決。所有的品質(zhì)細節(jié)都需要很長時間修改、確認。“今天你要說新造車勢力賣出很多臺車不現(xiàn)實，產(chǎn)品需要雕琢。大把的細節(jié)需要12到24個月的時間來完善。”
8月15日，小鵬汽車公布，2019年底總?cè)谫Y將達到300億元，其中只有三分之一會是股權投資，另外三分之二將以私募基金和其他投資形式引入。
在何小鵬看來，資金是造車的門檻，造車需要很多錢，這點就足以淘汰掉一些同賽道的初創(chuàng)公司。另一個門檻在于用戶、合作伙伴對小鵬汽車的信心。“前一萬五千臺，互聯(lián)網(wǎng)車企關注的都是車的品質(zhì)問題。你可以靠朋友圈賣出前幾批車，但是質(zhì)量決定了規(guī)?；a(chǎn)后，用戶買不買單。”何小鵬說。
此次活動小鵬汽車沒有公布更多新品的信息，也沒有提到今年年底具體的交付量，亮點僅是300億融資計劃和“智能汽車”的概念。這難免引起了業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑。同時，何小鵬關于“智能汽車的關鍵是運營，而非制造”的公開表述，引發(fā)了廣泛的爭議，小鵬汽車的理念似乎顛覆造車行業(yè)將安全和質(zhì)量放在第一的標準，過度注重“運營”方向的智能化和汽車相關的軟件開發(fā)。
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還要融資，應對寒冬
與其他入局的造車新勢力相比，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)打拼10多年，曾經(jīng)創(chuàng)辦過UC優(yōu)視公司，先后擔任過阿里移動事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長、土豆網(wǎng)總裁的何小鵬，在融資上具有先天優(yōu)勢。在至今多輪的融資中，不乏阿里巴巴、高瓴資本、GGV紀源資本、IDG資本等知名投資機構(gòu)，很多人都是沖著何小鵬的名字。
小鵬汽車融資歷程圖片來源：企查查
“何小鵬本人也是投資人，智能汽車是最近幾年的一個風口，最初入局主要是因為相信他的能力和眼光。”在A+輪投資了小鵬汽車的光速中國合伙人韓彥對全天候科技提到。
2014年，阿里巴巴以43.5億美元收購UC，作為UC的創(chuàng)始人之一，何小鵬就已經(jīng)實現(xiàn)財務自由。酷愛特斯拉的何小鵬，攜帶著自己的資金，入局互聯(lián)網(wǎng)造車領域。
韓彥認為，在企業(yè)尚不具備盈利能力的情況下，融資關系著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的生死存亡。融資能力也是外界衡量一家新造車企業(yè)是否“靠譜”的指標之一。
2017年以來，小鵬汽車繼續(xù)快速發(fā)展，融資規(guī)模也在逐步增加。何小鵬曾感嘆，“之前覺得融100億元很多，現(xiàn)在覺得200億根本不夠用。”
目前為止，小鵬汽車總?cè)谫Y額已超過100億元。對于這次公布2019年底總?cè)谫Y達到300億元，何小鵬解釋，融資主要考慮到可能會出現(xiàn)的資金寒冬，“我個人覺得明年上半年不是一個好年，要準備很多錢過冬。”
小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地介紹，這不會大量稀釋公司股權，而是通過私募股權、債務融資和另類資本加入等方式實現(xiàn)。其中股權融資占據(jù)三分之一，債務融資和另類資本占據(jù)三分之二。
何小鵬做了解釋，“這個數(shù)字乍一看很多，實際上私募、債務融資都是面向更加傳統(tǒng)和成熟的金融機構(gòu)。在這些融資通道中，總數(shù)其實不大。”
此次儲糧，何小鵬表示是為了更加穩(wěn)健地發(fā)展。造車燒錢從蔚來汽車的招股書就能看出來。招股書顯示，蔚來汽車在2016年、2017年、2018年6月30日之前的凈虧損，分別為25.73億元人民幣、50.21億元人民幣及33.25億元人民幣。這些虧損額度加起來，足夠在中國買下一家中型汽車企業(yè)。
對于“天價造車”，何小鵬表示，在起步階段，想造出一臺車不花什么錢，想造出一臺好車多花一些錢，想小規(guī)模交付要再多一些錢，但是要規(guī)模交付需要很多錢。
易觀出行領域分析師趙香認為，在看到高昂的開發(fā)費用同時，也要看到智能化汽車在未來的可能性。新技術將帶來的良好體驗。在用戶和產(chǎn)品的精細化運營上，都可能取得突破。
關于上市，何小鵬提到，公司在近兩年都沒有的上市的計劃，最早考慮的時間點會是2020年。他表示，董事會希望公司可以關注長期價值，不會因為股價壓力影響發(fā)展節(jié)奏。
顧宏地提到，現(xiàn)在融資就是為了增強公司的抗風險能力，使公司不會因為資金壓力在不適合的時間通過IPO融資。“小鵬汽車要有充足的資金和底氣打贏(量產(chǎn)交付)這一杖。”
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2019年底前交付3萬臺車?
量產(chǎn)交付問題一直困擾著互聯(lián)網(wǎng)電動車企。這個領域的鼻祖特斯拉也尚未完全解決。自去年7月推出以來，特斯拉Model 3一直面臨量產(chǎn)問題。最初特斯拉預計在2017年12月達到每周5000輛的生產(chǎn)量，在去年11月特斯拉將這個目標推遲到了2018年第一季度，后來再次推遲。直到今年第二季度末才成功實現(xiàn)周產(chǎn)5000輛Model 3的產(chǎn)能目標。
蔚來汽車前段時間也被曝出面臨量產(chǎn)交付問題。
根據(jù)蔚來IPO招股書中的描述，“截止到2018年7月31日，我們已經(jīng)向用戶交付了481臺ES8，并且有超過17000臺ES8的預訂尚未完成。”
大半年時間里僅完成了481輛的交付，比之前公布的“6月內(nèi)交付550輛車”還少幾十輛。蔚來汽車在交付環(huán)節(jié)一再出現(xiàn)問題，去年12月，蔚來汽車發(fā)布ES8車型時，李斌表示，這款車將在2018年4月開始首批交付，后來蔚來汽車又宣布調(diào)整到五月份交付。5月31日，蔚來向首批用戶交付了10臺車。不過，首批車的10個用戶均為內(nèi)部員工。
不久前，何小鵬曾發(fā)布朋友圈放言稱“今年沒有人可以交付10000臺”。蔚來汽車董事長兼CEO李斌公開叫板何小鵬：“今年蔚來如果不能交付10000輛車，賠你一輛蔚來ES8。”
何小鵬接下李斌的打賭，并表示蔚來汽車是新造車勢力中第一個對大眾交付的，在前面肯定最艱難。“雖然蔚來和小鵬都正在努力一步一步向著這個目標邁進，但是需要的時間、資金和難度真的比我之前設想的最難還要更難得多。這個賭局我接下來了，等年底看結(jié)果，我覺得我肯定會贏。”
對于小鵬汽車的量產(chǎn)交付問題，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩給出的答案是，小鵬汽車在肇慶智能生產(chǎn)基地以及與海馬合作建設的新工廠，可以確保品質(zhì)與大規(guī)模排產(chǎn)，另外，小鵬汽車擁有優(yōu)質(zhì)的零部件供應商以及順暢的供應商管理及合作體系，可以確保高品質(zhì)的交付。
今年4月，小鵬汽車在國內(nèi)發(fā)布小鵬G3車型，并在4月26日開始預定。據(jù)全天候科技了解，目前G3的價格在20-28萬之間，預售價格在20萬。扣除國家和地方的電動車補貼，最終價格可以低至12萬左右。首次如果選擇交1萬意向金，10位好友點贊后翻倍到2萬元，可以作為購車抵用款。
夏珩介紹，小鵬汽車目前為止已經(jīng)向內(nèi)部員工交付超過500輛G3，而這款車真正的量產(chǎn)交付時間是今年底。
現(xiàn)在已經(jīng)收到近6000輛小鵬G3訂單，小鵬汽車計劃2019年實現(xiàn)3萬輛交付。“G3的規(guī)?；慨a(chǎn)和交付是考驗小鵬汽車企業(yè)實力和能力的關鍵階段，我們將于11月份規(guī)?；慨a(chǎn)并啟動消費者交付。”夏珩說。
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小鵬處在智能汽車上半場第一步
在品牌日上，何小鵬表示，AI智能是下一個汽車時代的分水嶺。他認為，智能汽車是基于人工智能，從基礎架構(gòu)上就做出軟件和硬件的融合，而不僅是在傳統(tǒng)汽車上疊加簡單的智能配置。
他提到，深度定制或自研OS將是智能化的基礎，語音將是智能汽車交互的主要途徑，可升級的全場景自動泊車將是中國智能資汽車標配。目前，國內(nèi)只有四家企業(yè)在真正研發(fā)智能汽車——上汽、吉利、小鵬、蔚來。
“當智能手機沒有出現(xiàn)時，沒有人想到智能手機會這樣普及。有了蘋果app store，人們才能有更多的個性化選擇。汽車行業(yè)也是這樣。”何小鵬說。
何小鵬的理想是把智能汽車做成現(xiàn)在人手一部的智能手機?，F(xiàn)階段，除了抓緊時間完成量產(chǎn)交付，何小鵬也希望行業(yè)內(nèi)能夠搭建智能汽車生態(tài)。
在他看來，在智能汽車領域很多廠商在做0到1的過程，做的時間、投入程度都不同。國內(nèi)的廠商應該一起把智能汽車生態(tài)做起來。
這個“生態(tài)”包括了硬件的制造開發(fā)和軟件的研發(fā)，以及互聯(lián)網(wǎng)軟件數(shù)據(jù)的運營。“很多車廠對制造很懂，但對智能軟件開發(fā)不太懂。我們需要一個聯(lián)盟一起重視這個事情。”何小鵬說。
他認為，目前小鵬汽車正處于智能汽車上半場的第一步，要做的是“搭團隊，打基礎，做功能，拿數(shù)據(jù)，快迭代”。
智能汽車時代上半場的第二步，則是讓自動駕駛更好地解放雙手，形成智能汽車的App Store生態(tài)。讓更多的應用，提供更多的使用場景，創(chuàng)造更多的衍生產(chǎn)品和服務。
小鵬汽車早期投資人，昆仲資本合伙人姚海波認為，相比傳統(tǒng)整車廠，智能汽車的思路更加激進，但歸根結(jié)底，還是要把安全問題放在首位。“目前小鵬汽車已經(jīng)在試用L3級別(有條件自動化)的無人駕駛技術，下一步可能會開發(fā)L4(高度自動化)，這些都需要在保證絕對安全的情況下，推向市場。”
何小鵬承認，在實踐造車的過程中，他和團隊踩到很多坑。
“做1.0產(chǎn)品時，用到自動泊車技術，但是最后把這個功能關掉了，原因是一個小硬件出現(xiàn)問題。這個硬件在自動泊車的過程中間會有非常小的幾率出錯，軟件出千分之一的問題再來一遍就可以了，硬件不行，一個小問題可能要用12個月的時間來改正。”何小鵬提到。
另外，在最早實踐無人駕駛技術時，他發(fā)現(xiàn)與此前互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品測試管理完全不一樣，“對于場地、仿真、硬件的要求很高。比如說我們要買一個可以自己開車的假人，這個假人就很貴。我們要準備很多臺車做測試，有報廢的可能性，后來我們會想辦法節(jié)省成本。”
在何小鵬看來，新造車勢力最大的壓力，最難是要達到高品質(zhì)，硬件、軟件和電的品質(zhì)，都非常重要的。
姚海波也認為，在目前大出行領域的所有賽道中，造車無疑是最復雜的領域，“需要整合線上線下研發(fā)、生產(chǎn)、銷售所有部門，對于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)人來講，有很大的難度。但門檻高意味著以后的機會越大。”
目前，何小鵬在研發(fā)新技術的同時，還在花費更多精力自建整車廠或者與傳統(tǒng)汽車廠合作。
小鵬汽車已經(jīng)與海馬合作，建立了一個全新的整車廠，鵬汽車與肇慶市政府共同合作規(guī)劃的百億級生產(chǎn)基地預計今年年底到明年年初完成封頂，明年第三季度末開始試生產(chǎn)。
在充電站方面，小鵬汽車選擇自建。小鵬汽車副總裁夏珩提到，這是為了解決用戶在里程上的后顧之憂。在2020年底前，小鵬汽車將在全國布局逾1000座超級充電站、10000個專用充電樁和100000個第三方合作接入充電樁。
何小鵬已經(jīng)深刻體會到，汽車行業(yè)“太重”，很多互聯(lián)網(wǎng)思維需要改進，“我們不會期待彎道超車，而是一步步來。”何小鵬說。
