近日，百度地圖發(fā)布《2017年Q4&年度中國城市研究報告》(以下簡稱”報告”)。報告基于大數(shù)據(jù)從城市活力、擁堵狀況、城市共享三個維度客觀反映了我國60個主要城市人口吸引力和城市交通狀況。
首都人民通勤最辛苦 每年因擁堵多花4000元
中國經(jīng)濟學(xué)家、上海交通大學(xué)教授陸銘曾在2017年接受媒體采訪時指出，“大城市病”的具體表現(xiàn)就是商業(yè)區(qū)集聚在市中心，住宅向郊區(qū)擴散，加劇職住分離，導(dǎo)致人們的通勤距離被拉長。在百度地圖發(fā)布的報告中，展現(xiàn)了全國主要城市的人均通勤距離，北京以單程11公里居于首位。
2017年主要城市年人均擁堵成本排行TOP10
報告顯示，2017年全國主要城市“人均通勤距離”最長的前三名為北京、重慶、上海。其中，首都人民上班路途最遠，每天人均單程通勤距離為11公里，因交通擁堵額外產(chǎn)生的經(jīng)濟成本也是60個主要城市中最高，年度人均達4013.31元。
2017年主要城市年均擁堵成本排行TOP20
相較于首都，位居第二、第三的重慶和上海，人均通勤距離差距較小，人們需要承擔(dān)的擁堵經(jīng)濟成本也更少。報告顯示，重慶、上海的人均單程通勤距離為9.62公里和9.46公里，因交通擁堵額外產(chǎn)生的年度人均經(jīng)濟成本也少了許多，分別為2856.59元和2753.74元。
哈爾濱人民通勤最怕堵 但最愛開車出行
雖然報告顯示首都人民的通勤距離最遠，但也破除了“北京最堵”的傳聞。報告指出，哈爾濱位居全國最擁堵城市第一名，但這座城市每天的人均單程通勤距離是7.46公里，甚至未能列入“人均通勤距離最長”城市的前10名。這說明，哈爾濱人民雖然普遍上班距離不遠，但耗費在路上的時間卻不短， “罪魁禍首”就是堵車。
2017年主要城市年度擁堵排名TOP10
盡管哈爾濱相較于北京擁有更大的占地面積、更少的常住人口、更低的機動車保有量，但不管是2017年全年還是2017年第四季度，哈爾濱的擁堵程度都排名全國第一，“堵城”稱號并非虛傳。
根據(jù)2017年哈爾濱城市人口的移動數(shù)據(jù)顯示，哈爾濱市每天出行的人數(shù)為1091.5萬人次。對每天的運力統(tǒng)計，哈市公交車是170萬人次，出租車為40萬人次，地鐵是27萬人次。換言之，哈市公共交通的分擔(dān)率只有35.7%，幾乎占三分之二的哈爾濱人都開車出行，這給城市交通帶來了很大壓力。
針對哈爾濱的城市擁堵問題，當(dāng)?shù)卣脖硎緦@完善快速路體系、打通道路微循環(huán)、解決跨區(qū)交通聯(lián)系、治理鐵路沿線道路等八個方面展開舉措，逐漸緩解城市交通壓力。從目前來看，哈爾濱要解決堵車問題還需圍繞城、車、人“三管齊下”。
一線城市共享汽車發(fā)展最快 成都入圍前五
此外，報告還指出，2017年全國共享汽車發(fā)展指數(shù)的前五名為上海、廣州、深圳、北京和成都，除了四個一線城市外，成都也入圍前五。有趣的是，這個結(jié)果與今年公安部發(fā)布的2017年我國機動車數(shù)據(jù)“不謀而合”，據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月，全國機動車保有量超200萬的前三名城市就有北京、成都、上海。
2017年全國共享汽車發(fā)展趨勢分析
2017年共享汽車城市發(fā)展指數(shù)排名
對于愛旅游、愛享受的成都人民來說，共享汽車是駕駛員的“新寵兒”。根據(jù)公安部發(fā)布的2017年我國機動車數(shù)據(jù)，成都汽車保有量達到452萬輛，排名第二，給成都的城市交通帶來較大壓力，而共享汽車的發(fā)展則給迫切需要用車的成都人提供了全新的出行方式，減輕了城市交通的壓力。除了共享汽車外，更多電動汽車也在進駐成都市場。據(jù)了解，成都市預(yù)計將在五年內(nèi)投放3萬輛高效換電模式電動汽車，旨在幫助當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)節(jié)能減排、綠色出行的目標。
伴隨著中國城市化高速發(fā)展，城市化的精細管理已成為各大城市的“必修課”，針對交通擁堵的城市病“對癥下藥”亦刻不容緩。目前，百度地圖大數(shù)據(jù)已與百余個城市的政府交管部門達成合作，為城市交通把脈問診，并不斷探索城市建設(shè)和規(guī)劃的新模式，為城市發(fā)展創(chuàng)造更大價值。
