近期，騰勢(shì)汽車的發(fā)展困境引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。去年，憑借王牌車型D9的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，騰勢(shì)在純電MPV市場(chǎng)中嶄露頭角。然而，今年騰勢(shì)的發(fā)展卻遭遇了瓶頸，王牌車型D9的銷量大幅下滑，第二銷量支柱也遲遲未能顯現(xiàn)。
根據(jù)最新公布的新勢(shì)力周銷量數(shù)據(jù)，騰勢(shì)在12月9日至12月15日期間以0.32萬輛的銷量重返前十榜單，但在此之前，該品牌已連續(xù)四周未能上榜。這一數(shù)據(jù)反映了騰勢(shì)近期銷量的不穩(wěn)定性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。
回顧今年，騰勢(shì)D9的銷量從高峰逐漸滑落。曾經(jīng)作為新能源MPV銷冠的騰勢(shì)D9，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月丟失了銷量冠軍的寶座，銷量幾乎減半。11月，騰勢(shì)D9的銷量?jī)H為6100輛，與過去單月過萬的成績(jī)相比，下滑趨勢(shì)明顯。這也使得騰勢(shì)D9在新能源MPV排行榜中跌至第三位，整體MPV市場(chǎng)銷量排名更是降至第五。
騰勢(shì)D9銷量下滑的趨勢(shì)始于今年9月，當(dāng)時(shí)該車型售出8122輛，首次失去MPV市場(chǎng)月度銷量冠軍的寶座。廣汽豐田賽那以9380輛的銷量奪得冠軍，傳祺E8與嵐圖夢(mèng)想家也紛紛創(chuàng)下銷量新高。此后，騰勢(shì)D9的銷量持續(xù)下滑，10月售出7381輛，11月更是降至6100輛。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，騰勢(shì)D9銷量下滑的原因主要在于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。隨著新能源MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化，增程式MPV不再是騰勢(shì)D9的獨(dú)家優(yōu)勢(shì)。別克GL8、廣汽傳祺E8、嵐圖夢(mèng)想家等車型紛紛推出增程式版本，性價(jià)比逐漸超越騰勢(shì)D9，給騰勢(shì)帶來了巨大沖擊。
騰勢(shì)D9的競(jìng)爭(zhēng)力也在下降。該車型的起步價(jià)高達(dá)33.98萬元，在當(dāng)前“內(nèi)卷”嚴(yán)重的市場(chǎng)中并不占優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，年終將至，騰勢(shì)D9的優(yōu)惠力度與其他競(jìng)品相比并不吸引消費(fèi)者。在配置上，騰勢(shì)D9在脫離比亞迪獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后，一定程度上影響了其在消費(fèi)者心中的高級(jí)感。內(nèi)飾做工用料以及科技感也略弱于嵐圖夢(mèng)想家、別克GL8等產(chǎn)品。
騰勢(shì)汽車的整體表現(xiàn)也受到了王牌車型失利的影響。今年前11個(gè)月，騰勢(shì)累計(jì)銷量達(dá)到11.08萬輛，其中騰勢(shì)D9銷量為9.28萬輛，占總銷量的83.75%。其他車型如騰勢(shì)N7、騰勢(shì)N8以及騰勢(shì)Z9GT的銷量均不理想。騰勢(shì)N7作為今年最重要的改款車型，上市后銷量在短時(shí)間內(nèi)有所起色，但增速大幅放緩，隨后開始下滑。
騰勢(shì)N8已經(jīng)停產(chǎn)，今年連續(xù)多月沒有銷量。而騰勢(shì)Z9GT雖然有望成為第二個(gè)銷量支柱，但由于上市時(shí)間較晚，對(duì)今年整體銷量的貢獻(xiàn)并不明顯。目前市場(chǎng)期待值最高的車型是今年廣州車展亮相的騰勢(shì)N9，但該車型能否成為騰勢(shì)旗下SUV的救星，仍然未知。
面對(duì)當(dāng)前的困境，騰勢(shì)汽車需要尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。作為比亞迪體系中至關(guān)重要的一環(huán)，騰勢(shì)品牌承擔(dān)著承上啟下的關(guān)鍵角色。然而，如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)，成為騰勢(shì)汽車亟待解決的問題。
