科技圈里面談到李斌，是汽車行業(yè)最了解互聯(lián)網(wǎng)的人，同時(shí)也是互聯(lián)網(wǎng)圈子里最了解汽車行業(yè)的人。
眼看首款量產(chǎn)純電動(dòng)車SUV ES8即將于16日上市，作為蔚來創(chuàng)始人、董事長，李斌也絲毫沒閑著，繼續(xù)暢談他對未來出行的理念。
近日，李斌參加《騰訊云會客廳》錄制節(jié)目時(shí)，就與騰訊云副總裁曾佳欣，圍繞汽車出行以及未來智能云服務(wù)帶來的行業(yè)改變，進(jìn)行了一場思想碰撞。
(李斌參加《騰訊云會客廳》與騰訊云副總裁曾佳欣對話)
在李斌眼中，未來的汽車形態(tài)是一個(gè)自由的移動(dòng)生活空間，可以被稱為人的第二起居室。
汽車行業(yè)的進(jìn)化過程中，一個(gè)關(guān)鍵詞是解放：解放雙手、解放時(shí)間。比如，未來你在車上的時(shí)間會被解放出來，雖然還是堵車，但是心情不會那么焦慮。與此同時(shí)，汽車的使用體驗(yàn)也會發(fā)生變革。
一個(gè)很鮮明的例子就是，對于今天的汽車品牌來說，只要車賣出去了，就不再對售后和用戶使用體驗(yàn)負(fù)整體責(zé)任，像保險(xiǎn)、加油、維修一系列瑣碎的事情，都需要車主自己去承擔(dān)。
“有了云服務(wù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，就可以把汽車所有的東西都連接在一起”，李斌表示。簡而言之，就是汽車品牌要對用戶對汽車使用的全程體驗(yàn)負(fù)責(zé)。
那么問題來了，地上跑的車為什么需要“天上的云”？
首要原因就在于未來的汽車不再是路上簡單移動(dòng)的交通工具，而是時(shí)刻產(chǎn)生數(shù)據(jù)的“機(jī)器人”。一旦無人駕駛實(shí)現(xiàn)，一輛車上會裝載大量的傳感器、語音交互、車載傳感系統(tǒng)，需要時(shí)刻傳輸信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車、路等的智能交換，使車輛具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動(dòng)分析車輛行駛的安全及危險(xiǎn)狀態(tài)。
這個(gè)時(shí)候，產(chǎn)生最多的就是數(shù)據(jù)，并且要求實(shí)時(shí)完整的傳輸。
按照李斌的說法，智能汽車需要的云服務(wù)，至少需要符合三個(gè)條件：
1、智能的云，這種智能是對汽車本身數(shù)據(jù)的深度學(xué)習(xí)能力，以及對用戶的感知和理解能力;
2、安全、可靠的云，因?yàn)橐坏┢嚶?lián)網(wǎng)，是否抵御黑客的攻擊，可靠性到底怎么樣?這就關(guān)系到未來用戶的人身安全;
3、實(shí)時(shí)響應(yīng)的云，汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)數(shù)據(jù)和信息是隨時(shí)收集和切換，云端能否快速響應(yīng)，就成為了必要條件。
毫不夸張的說，未來的汽車相當(dāng)于是行駛在“數(shù)據(jù)洪流”的浪口，想要乘風(fēng)破浪就必須云端支持。
這也是為什么蔚來選擇騰訊云的原因。
在騰訊內(nèi)部，騰訊云已經(jīng)上升為集團(tuán)戰(zhàn)略層面，馬化騰也不只一次為騰訊云站臺。
今年初，馬化騰就表示：以往我們說“插上電”，現(xiàn)在我們說“接入云”。用云量會成為數(shù)字經(jīng)濟(jì)的重要指標(biāo)。
智能汽車恰恰是一個(gè)能夠把馬化騰口中所說的智能云優(yōu)勢積極發(fā)揮的產(chǎn)業(yè)。尤其值得一提的是，智能云所帶來的最大改變是，汽車不再只是一個(gè)冷冰冰的機(jī)器，而是一個(gè)懂你的生活伙伴。
有了智能云和人工智能，汽車甚至可以分析車主或者乘客的聲音、生物識別的特征，甚至把所有的服務(wù)場景全部連接起來，用戶只需要提出需求，汽車就可以在后端就完成所有事情，然后滿足用戶需求。
騰訊云作為一個(gè)連接器，依托騰訊系開放的技術(shù)生態(tài)和AI能力，在汽車行駛過程中，把人與車之間的信息打通，實(shí)現(xiàn)人、信息、場景、智能設(shè)備的自然連接與交互。
智能云服務(wù)的未來是什么？
事實(shí)上，如果從整個(gè)社會的發(fā)展來看，智能云+汽車只不過是未來出行的一個(gè)縮影，蔚來和騰訊云謀求的是背后龐大的智慧交通。因?yàn)樵诓痪玫膶恚?ldquo;云端”助力的自動(dòng)駕駛汽車，對城市形態(tài)和社會生活方式產(chǎn)生巨大變化。
埃森哲和汽車行業(yè)咨詢公司SBD預(yù)測，到2020年，全球配備聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新車銷量會累計(jì)達(dá)到2.12 億臺，普及率將接近60%，可見智慧交通市場潛力的巨大。
于是，我們看到在剛過去的騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊車聯(lián)正式推出“AI in Car”系統(tǒng)。簡單來說，實(shí)際上就是把騰訊的一些諸如自然語言處理、深度學(xué)習(xí)平臺等AI能力，通過騰訊云開放輸出給合作伙伴，和車企聯(lián)手打造智慧車生活。
如今，騰訊“AI in Car”系統(tǒng)，已經(jīng)攜手廣汽開始了落地的應(yīng)用，這使得廣汽iSPACE智聯(lián)電動(dòng)概念車，也是首款搭載騰訊車聯(lián)AI in Car系統(tǒng)的概念車。
本著騰訊開放的理念，除了蔚來、廣汽之外，包括順豐、摩拜、滴滴都已經(jīng)接入騰訊云，如今騰訊云已是全球最大的智慧交通支持平臺。
可以看出，“云”對于行業(yè)更大的價(jià)值，還在于可以形成一個(gè)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。
在可以預(yù)測的未來，接入云端的智能汽車具備了越來越強(qiáng)的擴(kuò)展能力，道路擁堵、人的工作效率都有望得到改善，城市級別的交通管理云還能夠?qū)θ藗兊某鲂羞M(jìn)行智能化調(diào)節(jié)，作為一個(gè)路上的貼身助手時(shí)刻提醒著車主。
尤其值得一提的是，智能云帶來的變革早已不再局限于汽車行業(yè)，包括傳統(tǒng)制造業(yè)、金融、甚至政務(wù)領(lǐng)域都在積極擁抱云計(jì)算，“上云”已經(jīng)成為各行各業(yè)的一種正確方向。
一句話總結(jié)就是：沒坐上無人車還可以等，沒上云就真的Out了。
(文章來源于：36氪)
