在福特汽車的全球戰(zhàn)略版圖中，吳勝波的名字正逐漸成為不可忽視的亮點(diǎn)。這位在2024年帶領(lǐng)福特中國實(shí)現(xiàn)44億人民幣盈利的領(lǐng)軍人物，近日再次獲得重任，其職責(zé)范圍將擴(kuò)展到福特汽車國際市場集團(tuán)（IMG）。
2月7日，福特汽車公司官方宣布，吳勝波將在保持現(xiàn)有中國區(qū)職務(wù)的基礎(chǔ)上，兼任IMG業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。這一變動意味著，IMG當(dāng)前的掌舵人Jeff Marentic將轉(zhuǎn)而向吳勝波匯報(bào)工作。吳勝波以卓越的盈利能力贏得了這一晉升，他在福特中國的表現(xiàn)尤為出色，不僅成功扭轉(zhuǎn)了銷量下滑的趨勢，還在2023年下半年實(shí)現(xiàn)了盈利，并在2024年全年創(chuàng)造了6億美元（約合人民幣44億元）的凈利潤。
吳勝波的成就，在外資品牌在中國市場普遍面臨盈利挑戰(zhàn)的背景下，顯得尤為耀眼。他加入福特中國的時(shí)間并不長，2022年10月，他以總經(jīng)理兼首席運(yùn)營官的身份加入，2023年3月便升任總裁兼首席執(zhí)行官。在吳勝波的領(lǐng)導(dǎo)下，福特中國已經(jīng)連續(xù)六個(gè)季度保持盈利，并在2024年實(shí)現(xiàn)了七年來首次全年盈利。
吳勝波此前并無汽車行業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷，但他的本地化運(yùn)營和全球市場管理經(jīng)驗(yàn)卻極為豐富。在加入福特之前，他曾在惠而浦、歐司朗、霍尼韋爾和通用電氣等跨國公司擔(dān)任高級管理職務(wù)。在惠而浦期間，他通過一系列改革，成功帶領(lǐng)企業(yè)走出價(jià)格戰(zhàn)困境，深耕高端市場，實(shí)現(xiàn)了逆勢翻盤。
吳勝波加入福特中國時(shí)，正值福特中國深陷困境。2022年，福特中國銷量僅為49.6萬輛，同比下滑33.5%，虧損更是高達(dá)5.72億美元。然而，吳勝波卻以一名“救火隊(duì)長”的姿態(tài)，迅速展開了一系列變革。他重塑品牌陣營，將福特定位為硬派與性能的代表，林肯則主打豪華市場。在產(chǎn)品策略上，他果斷轉(zhuǎn)向“重利潤、輕銷量”，砍掉低利潤的小型車，集中資源發(fā)展高毛利的大型車，同時(shí)對產(chǎn)能利用率不足的工廠進(jìn)行整合優(yōu)化。
在新能源領(lǐng)域，福特中國也積極擁抱本土化戰(zhàn)略，加速開發(fā)適應(yīng)本土市場的新能源車型。長安福特與長安汽車成立了長安福特新能源汽車科技有限公司，并由后者持股70%，這是福特中國電動化轉(zhuǎn)型的一次大膽嘗試。同時(shí)，福特中國還大力拓展整車出口業(yè)務(wù)，將中國制造的車型推向全球市場，開辟了新的增長曲線。
吳勝波的變革舉措很快顯現(xiàn)成效。2023年第三季度，福特中國就實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。2024年，福特中國更是實(shí)現(xiàn)了約6億美元的可觀盈利。與此同時(shí)，福特在華的兩大合資品牌也展現(xiàn)出復(fù)蘇態(tài)勢。長安福特全年銷量達(dá)24.7萬輛，同比增長5.97%，上半年凈利潤更是超過18億元。江鈴福特旗下的車型也在市場上保持穩(wěn)定表現(xiàn)。
在出口業(yè)務(wù)上，福特中國也取得了突破性進(jìn)展。2023年，其出口量首次突破10萬輛大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。2024年上半年，出口量同比增長45%，達(dá)到7.5萬輛，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷中東、東南亞和美洲等地區(qū)。這一亮眼的海外市場表現(xiàn)，成為吳勝波此次升職的重要砝碼。
福特全球CEO吉姆·法利對吳勝波的領(lǐng)導(dǎo)能力給予了高度評價(jià)，認(rèn)為他將成為推動福特在中國及全球市場持續(xù)增長的寶貴資產(chǎn)。同時(shí)，他也指出，要在東盟、南非、澳大利亞和中東等國際市場取得更大成功，就必須充分發(fā)揮福特中國快速增長的出口業(yè)務(wù)優(yōu)勢，進(jìn)一步提升品牌的國際競爭力。
吳勝波的成功經(jīng)驗(yàn)，不僅為福特汽車帶來了顯著的業(yè)績提升，也為其他在華外資車企提供了一個(gè)值得借鑒的轉(zhuǎn)型范本。他通過聚焦高價(jià)值車型、開拓出口市場等策略，實(shí)現(xiàn)了盈利轉(zhuǎn)正，為福特汽車在全球市場的競爭注入了新的活力。
