近期，smart汽車推出了二月的購車優(yōu)惠政策，精靈1號和精靈3號車型享有超過2萬元的購車福利，而去年10月底新上市的精靈5號也限時(shí)以22.99萬元起售。然而，盡管有這樣的促銷力度，消費(fèi)者們普遍認(rèn)為smart的定價(jià)依然偏高。從品牌影響力、技術(shù)水平到市場銷量，smart在電動汽車領(lǐng)域尚難躋身主流之列。
根據(jù)國內(nèi)市場實(shí)際表現(xiàn)和銷售人員的反饋，smart的官方數(shù)據(jù)與實(shí)際情況存在較大出入。2024年，smart在國內(nèi)市場僅交付了33280輛汽車，月銷量不足3000輛，與上一年相比，交付量下滑超過20%。無論是精靈系列新車的推出，還是整體市場表現(xiàn)，smart在國內(nèi)都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。尤其是在新車型上市后，11月和12月的銷量增長微乎其微，這對smart來說無疑是一個警報(bào)。
在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，smart在中國擁有210家門店，覆蓋了29個省份的89個城市。而在歐洲市場，smart借助梅賽德斯-奔馳的銷售渠道，以“店中店”的形式在17個歐洲市場設(shè)立了308個銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和418個服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。2025年，smart計(jì)劃進(jìn)一步拓展超過10個海外市場，并持續(xù)推出新產(chǎn)品。然而，smart在國內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)難以支撐其龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)。北上廣等多地的經(jīng)銷商陸續(xù)退網(wǎng)，甚至包括直營旗艦店。許多銷售人員也選擇離職，對smart品牌和新車的市場前景持悲觀態(tài)度。
smart的定價(jià)模式也備受爭議。消費(fèi)者們表示，選擇smart車型主要是出于對品牌和造型設(shè)計(jì)的喜愛，尤其是精靈1號，受到了女性消費(fèi)者的青睞。然而，隨著“鐵粉”的消化，精靈1號的銷量開始下滑。這不僅是因?yàn)槎▋r(jià)偏高，還因?yàn)槠洫?dú)特的定價(jià)模式難以吸引更多新用戶。從smart官網(wǎng)了解到，盡管車型定價(jià)不菲，但消費(fèi)者仍需額外支付不少配置費(fèi)用，如座椅加熱、方向盤加熱和前排座椅通風(fēng)等，且這些配置不能通過積分兌換。與其他車型相比，smart的品牌溢價(jià)讓許多消費(fèi)者望而卻步。去年，smart對價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)，精靈1號的銷量才有所回升。
新上市的精靈5號并未吸取精靈1號的教訓(xùn)。盡管車型尺寸更大，但價(jià)格也明顯提升。在上市發(fā)布會上，提及的新車亮點(diǎn)大多需要額外付費(fèi)選裝。車型選裝包多達(dá)7款，價(jià)格從7990元到29990元不等。這樣的定價(jià)策略使得頂配車型的價(jià)格幾乎與同級中低配車型相當(dāng)，與國內(nèi)電動車定價(jià)體系嚴(yán)重脫節(jié)。因此，精靈5號的市場表現(xiàn)并不理想。在上市時(shí)，smart曾宣布72小時(shí)內(nèi)大定4527臺，但實(shí)際交付數(shù)據(jù)遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。去年僅交付了1500多臺，今年1月份也未見明顯起色，這進(jìn)一步打擊了smart經(jīng)銷商的信心。
smart在2023年完成A輪融資后，便沒有繼續(xù)融資和IPO的確切消息。如今，smart的市場表現(xiàn)也讓其兩大股東吉利和奔馳缺乏繼續(xù)投入的信心。因此，smart今年需要切實(shí)調(diào)整策略，改善市場表現(xiàn)，而不僅僅是依賴官方數(shù)據(jù)來提振士氣。
