近日，有關(guān)日本兩大汽車制造商日產(chǎn)汽車與本田汽車的經(jīng)營(yíng)統(tǒng)合計(jì)劃出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)折。據(jù)可靠消息，日產(chǎn)汽車已決定撤回與本田汽車進(jìn)行經(jīng)營(yíng)統(tǒng)合的諒解備忘錄，這一決定標(biāo)志著雙方原定的控股公司統(tǒng)合方案遭遇重大阻礙。
回顧去年12月23日，本田汽車與日產(chǎn)汽車在東京聯(lián)合宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，計(jì)劃通過(guò)共同出資成立一家控股公司來(lái)實(shí)現(xiàn)合并。這一消息在當(dāng)時(shí)引起了廣泛關(guān)注，被視為日本汽車行業(yè)的一次重大整合行動(dòng)。三菱汽車作為日產(chǎn)的合作伙伴，原計(jì)劃稍后在2025年年初決定是否加入這一合并計(jì)劃。
然而，隨著時(shí)間的推移，雙方在統(tǒng)合比例等關(guān)鍵條件上未能達(dá)成一致，導(dǎo)致合并計(jì)劃陷入僵局。日產(chǎn)汽車的股價(jià)因此出現(xiàn)劇烈波動(dòng)，由漲轉(zhuǎn)跌超過(guò)5%，東京交易所隨后暫停了日產(chǎn)汽車的股票交易。
本田汽車作為日本第二大車企，日產(chǎn)汽車作為第三大車企，原本計(jì)劃通過(guò)合并成立一家控股公司，以成為全球第三大汽車集團(tuán)。雙方原計(jì)劃于2025年6月達(dá)成最終協(xié)議，并由本田提名控股公司董事會(huì)超過(guò)半數(shù)的成員，包括首席執(zhí)行官。如果三菱汽車也加入這一計(jì)劃，新集團(tuán)的年銷量將達(dá)到800萬(wàn)輛，僅次于豐田集團(tuán)和大眾集團(tuán)。
然而，日產(chǎn)汽車前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩對(duì)合并計(jì)劃表示了質(zhì)疑。他認(rèn)為日產(chǎn)汽車處于“恐慌模式”，此舉是絕望之舉，且不是一項(xiàng)務(wù)實(shí)的交易。他指出，兩家公司在產(chǎn)品和區(qū)域市場(chǎng)上很難找到協(xié)同效應(yīng)。
事實(shí)上，日產(chǎn)汽車和本田汽車都面臨著經(jīng)營(yíng)困境。日產(chǎn)汽車的業(yè)績(jī)表現(xiàn)持續(xù)下滑，尤其是在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024財(cái)年上半年度，日產(chǎn)汽車的銷售額和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)均出現(xiàn)下滑，凈利潤(rùn)更是大幅減少。在中國(guó)市場(chǎng)，面對(duì)電動(dòng)汽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)，日產(chǎn)汽車缺乏相應(yīng)對(duì)策，銷售量同樣出現(xiàn)了下滑。而在美國(guó)市場(chǎng)，混合動(dòng)力汽車越來(lái)越受歡迎，但日產(chǎn)汽車卻沒(méi)有投入這類車型。
同樣，本田汽車也面臨著經(jīng)營(yíng)壓力。目前，本田的汽車制造業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為3.6%，遠(yuǎn)低于其摩托車部門的18%。分析師預(yù)計(jì)，到2026年3月底，其汽車部門的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率可能只會(huì)略有提高。
此次合并計(jì)劃的失敗，無(wú)疑給日本汽車行業(yè)帶來(lái)了新的不確定性。未來(lái)，日產(chǎn)汽車和本田汽車將如何應(yīng)對(duì)各自的經(jīng)營(yíng)困境，以及是否會(huì)有新的合并或整合計(jì)劃出現(xiàn)，都將成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
