一汽-大眾捷達(dá)品牌近期推出了全新車型VA7，意圖借此扭轉(zhuǎn)其銷量持續(xù)下滑的趨勢(shì)。然而，市場(chǎng)反饋卻顯得相當(dāng)冷淡，這款新車的到來并未在市場(chǎng)上掀起太大波瀾。
自捷達(dá)品牌成立以來，它一直主打性價(jià)比路線，專注于10萬元以下的入門級(jí)市場(chǎng)。盡管相繼推出了VS5、VA3、VS7等多款車型，但其市場(chǎng)表現(xiàn)始終未能滿足預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，2024年，捷達(dá)VS5、VA3、VS7的累計(jì)銷量分別為63677輛、37520輛和18803輛，全年總銷量?jī)H為120002輛，與上一年度相比大幅下滑了25.92%。這一數(shù)據(jù)無疑給捷達(dá)品牌的前景帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
捷達(dá)VA7在很大程度上可以被看作是一汽-大眾速騰的換標(biāo)版本，從外觀、內(nèi)飾到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，都與速騰有著極高的相似度。VA7的起售價(jià)不到9萬元，看似具有很高的性價(jià)比，但消費(fèi)者在購買過程中卻發(fā)現(xiàn)了不少問題。與同價(jià)位的吉利星瑞相比，捷達(dá)VA7在配置上顯得捉襟見肘，缺少了倒車影像、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入等實(shí)用功能。在動(dòng)力性能、空間表現(xiàn)等方面，吉利星瑞也展現(xiàn)出了明顯優(yōu)勢(shì)，使得捷達(dá)VA7在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。
捷達(dá)品牌所面臨的困境還遠(yuǎn)不止于此。隨著車市價(jià)格戰(zhàn)的愈演愈烈，捷達(dá)賴以生存的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)正在逐漸消失。大眾朗逸、豐田卡羅拉、本田思域等合資A級(jí)轎車紛紛降價(jià)，與捷達(dá)VA7的價(jià)格差距越來越小。在價(jià)格相近的情況下，消費(fèi)者更傾向于選擇品牌知名度更高的一線合資品牌車型或配置更高、空間更大的一線自主品牌車型。這無疑進(jìn)一步壓縮了捷達(dá)VA7的生存空間。
捷達(dá)品牌在技術(shù)方面也存在明顯短板。大眾品牌的很多車型都已經(jīng)開始采用最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能得到提升且油耗更低。然而，捷達(dá)卻仍然在使用大眾逐步淘汰的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。在當(dāng)前消費(fèi)者越來越重視技術(shù)先進(jìn)性的背景下，這無疑對(duì)捷達(dá)的宣傳和銷售構(gòu)成了不利影響。
更為嚴(yán)重的是，捷達(dá)品牌在新能源市場(chǎng)方面幾乎處于空白狀態(tài)。盡管新能源汽車的滲透率已經(jīng)連續(xù)多月超過50%，但捷達(dá)品牌至今仍未推出任何新能源車型。隨著新能源汽車市場(chǎng)的日益壯大，捷達(dá)品牌的這一短板無疑將對(duì)其未來的發(fā)展前景造成嚴(yán)重影響。
