在近期的一場汽車發(fā)布會上，一款名為L380的車型以其獨(dú)特的定位和優(yōu)惠的價格策略吸引了眾多目光。這款車型不僅官方指導(dǎo)價區(qū)間僅為37.99萬至47.99萬元，對于在7月31日前購買的前3000名用戶，更是提供了34.99萬至44.99萬元的限時優(yōu)惠，價格優(yōu)勢顯而易見。
值得注意的是，L380的兩款頂配型號的指導(dǎo)價與奔馳V260的起售價僅相差1100元，這一微妙的定價策略無疑讓L380在市場上更具競爭力。發(fā)布會現(xiàn)場，L380與其他豪華品牌車型的擺放形成了鮮明對比，其目標(biāo)顯然是在新能源賽道上，提供超越勞斯萊斯、邁巴赫、寶馬X7的豪華體驗，同時將售價控制在奔馳V-Class以內(nèi)的水平。
與一些廠商的高調(diào)宣傳不同，L380的發(fā)布會并未高喊“500萬以內(nèi)最好”的口號，而是通過與其他豪華車型的零距離對比，更加深入人心。整場發(fā)布會大約40分鐘的講話完全由LEVC CEO南圣良一人完成，內(nèi)容涵蓋了品牌歷史、行業(yè)現(xiàn)狀、用戶需求、L380產(chǎn)品賣點(diǎn)以及客戶服務(wù)等多個方面，語速極高且清晰，甚至大屏幕上的Keynote翻頁速度都跟不上他的講話節(jié)奏。
在會后專訪中，南圣良透露，盡管LEVC是一個擁有百年歷史的英國品牌，但在中國市場的知名度并不高，因此他們必須從零開始，將其視為一個嶄新的品牌和力量進(jìn)行構(gòu)建。這種破釜沉舟的勇氣，在發(fā)布會上也得到了充分體現(xiàn)。
回顧過去40年的中國汽車市場發(fā)展史，品牌的誕生或復(fù)興往往需要3至5年的培育期、大量的資金投入以及精準(zhǔn)的運(yùn)營策略。在燃油車時代，盡管有許多產(chǎn)品力超越V260的車型，但無一能撼動其市場影響力，這背后離不開百年奔馳品牌的支撐。而在新能源賽道上，L380則試圖通過其獨(dú)特的定位和優(yōu)勢，打破這一格局。
南圣良認(rèn)為，與其盯著對手造產(chǎn)品，更應(yīng)該始終聚焦真正的用戶需求，從底層思考如何確保產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。L380的SOA架構(gòu)正是這一理念的體現(xiàn)，它不同于其他品牌的產(chǎn)品平臺，專注于在空間方向進(jìn)行探索，同時確保在智能硬件、制動操控、車身剛度、碰撞保護(hù)以及電路設(shè)計等方面都達(dá)到出色水平。
在動力技術(shù)路線選擇上，L380基于SEA浩瀚架構(gòu)，為車型帶來了全方位的產(chǎn)品優(yōu)勢。南圣良將其比作不斷打磨產(chǎn)品的特斯拉，認(rèn)為只要能把一條成功的路線走通，就無需分散精力在多種動力路線上“重復(fù)造輪子”。在海外市場，LEVC旗下的TX5車型搭載的是插混動力系統(tǒng)，這也顯示了LEVC在動力技術(shù)路線上的靈活性和多樣性。
對于產(chǎn)品定價，南圣良表示，在平衡企業(yè)收益和對市場保持敬畏之心的同時，他們更愿意勒緊褲腰帶過日子，以更好地服務(wù)客戶。特別是在產(chǎn)品打造和客戶服務(wù)方面，南圣良充滿了“大吉利”為L380賦能的自豪。從產(chǎn)品架構(gòu)研發(fā)到新車交付和充電網(wǎng)絡(luò)，L380都享有十分成熟的集團(tuán)資源支持。
就在L380上市后不久，吉利汽車發(fā)布了2024年一季報，業(yè)績規(guī)模和增速都位居中國乘用車整車上市公司前列。這一成績無疑為L380和LEVC品牌的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。在發(fā)布會最后的合影環(huán)節(jié)，吉利控股集團(tuán)董事長李書福走上舞臺，對著鏡頭第一個舉起了大拇指，這一舉動無疑引發(fā)了現(xiàn)場觀眾的熱烈歡呼和期待。
