在國內(nèi)汽車市場，一系列數(shù)據(jù)揭示了行業(yè)當(dāng)前的復(fù)雜態(tài)勢。根據(jù)最新公布的信息顯示，相較于去年同期，市場增速有所放緩，銷量規(guī)模已大致回到了2014年的水平。若與2018年的巔峰時期相比，更是出現(xiàn)了約25%的顯著降幅。
然而，中國汽車流通協(xié)會（流通協(xié)會）發(fā)布的6月份數(shù)據(jù)顯示，汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)為1.4，同比上升3.7%，環(huán)比下降2.8%，目前處于警戒線以下。盡管這一數(shù)據(jù)在2024年上半年中僅略高于1月的水平，但整體庫存壓力并不算大。
真正引起業(yè)界關(guān)注的是，流通協(xié)會同時發(fā)布的中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)VIA（Vehicle Inventory alert Index）。6月份，該預(yù)警指數(shù)同比上升8.3個百分點，環(huán)比上升4.1個百分點，達到了62.3%，創(chuàng)下了自2024年2月以來的新高。其中，市場需求分指數(shù)更是創(chuàng)下了除春節(jié)影響的1、2月外，2024年的新低，較上年同期下降了8.2個百分點。
流通協(xié)會分析指出，“以舊換新”政策對車市的推動作用在短期內(nèi)尚不明顯。這一結(jié)論直接體現(xiàn)在了各大車企的年度目標完成率上，不少車企面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。在《汽車K線》統(tǒng)計的15家中國汽車公司中，截至2024年上半年，僅有吉利汽車、長安汽車、江淮汽車三家車企的完成率超過了40%，整體平均水平僅為33.25%，較去年同期下降了近2個百分點。
值得注意的是，廣汽集團和理想汽車的排名下滑尤為明顯。廣汽集團從去年同期的第三位下滑至第十位，完成率也從43.44%降至31.27%。而理想汽車則從去年的榜首滑落至零跑汽車之下，面對56萬輛的全年目標，其完成率僅為33.75%。
與此同時，吉利汽車憑借47.79%的完成率，成功登頂榜首。這一成績是在吉利汽車將全年銷售目標提升至200萬輛之后取得的，若按之前的190萬輛目標計算，其完成率將剛好達到50%。長安汽車也表現(xiàn)出色，完成率較上年同期提升了約4.2個百分點，排名從第四位升至第二位。
在大型汽車集團中，東風(fēng)集團股份的全年目標完成率同比略有提升，達到了35.78%，且是少數(shù)實現(xiàn)正增長的企業(yè)之一。比亞迪雖然全年目標完成情況幾乎持平，但6月單月的產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)全面超越上汽集團，成為中國汽車市場的產(chǎn)銷龍頭企業(yè)。上半年累計銷量方面，上汽集團的領(lǐng)先優(yōu)勢也在逐漸縮小。
然而，在行業(yè)內(nèi)部競爭日益激烈的同時，不少車企也面臨著虧損的困境。《汽車K線》統(tǒng)計了截至7月14日發(fā)布2024上半年業(yè)績預(yù)告的27家公司，發(fā)現(xiàn)有13家公司出現(xiàn)虧損，而去年同期僅有9家企業(yè)宣布預(yù)虧。這一數(shù)據(jù)反映了國內(nèi)車市在規(guī)模“回暖”的同時，企業(yè)的真實生存狀況卻并未得到根本改善。
對于當(dāng)前的“內(nèi)卷”現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士持有不同觀點。支持者認為，加大技術(shù)投入、拓展海外市場是應(yīng)對內(nèi)卷的有效方式；而反對者則強調(diào)，不正當(dāng)競爭、造假售假等行為必須得到遏制。在這場爭論中，如何找到平衡點，實現(xiàn)行業(yè)的健康發(fā)展，成為了亟待解決的問題。
