近期，中國汽車市場的競爭格局再度發(fā)生顯著變化，上汽集團(tuán)與比亞迪之間的較量成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。在2024年上半年這場無聲的較量中，比亞迪首次在單月產(chǎn)銷量上全面超越了上汽集團(tuán)，這一轉(zhuǎn)變不僅讓業(yè)界震驚，也讓上汽集團(tuán)的新任管理團(tuán)隊(duì)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
上汽集團(tuán)新任高管在7月初迎來了他們的首次重大考驗(yàn)。隨著6月產(chǎn)銷快報(bào)的發(fā)布，比亞迪與上汽集團(tuán)的業(yè)績對(duì)比鮮明。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)6月單月產(chǎn)銷量分別為30.72萬輛和30.05萬輛，而比亞迪則以3.45萬輛和4.11萬輛的優(yōu)勢領(lǐng)先，這一差距幾乎相當(dāng)于上汽大眾半個(gè)月的銷量。
更令上汽集團(tuán)尷尬的是，與比亞迪銷量持續(xù)增長不同，上汽集團(tuán)6月的銷量同環(huán)比分別下跌了25.92%和9.54%，這種全面倒退的趨勢幾乎覆蓋了所有核心板塊。上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車和上汽通用五菱四大國內(nèi)板塊無一幸免，全面負(fù)增長。海外市場同樣不容樂觀，上汽通用五菱印尼和名爵印度的銷量也分別下跌了44.48%和6.22%。
特別是上汽通用，其單月銷量僅為2.6萬輛，同比降幅高達(dá)72.02%，上半年累計(jì)銷量也僅為22.56萬輛，同比跌幅達(dá)到49.98%，幾乎腰斬。上汽大眾雖然一度有所起色，但在6月的銷量也驟然下滑，上半年累計(jì)增幅由上月的超5%收縮至1.75%。
上汽集團(tuán)2024年上半年的整體表現(xiàn)同樣不容樂觀，累計(jì)銷量僅為182.7萬輛，同比下跌11.81%，創(chuàng)下自2011年以來的新低。與去年同期相比，上汽集團(tuán)不僅沒能邁過200萬輛大關(guān)，其全年目標(biāo)的完成率也再創(chuàng)新低，僅為33.52%。
除了銷量上的壓力，上汽集團(tuán)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)也在嚴(yán)重滑坡。上海市統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2024年1至5月，上海規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值同比下降0.7%，其中汽車制造業(yè)的產(chǎn)值同比持平。但考慮到特斯拉在增加，上汽集團(tuán)的表現(xiàn)無疑讓人擔(dān)憂。特別是在5月，汽車制造業(yè)的產(chǎn)值同比降幅達(dá)到7.5%，上汽集團(tuán)作為當(dāng)?shù)氐凝堫^企業(yè)，其表現(xiàn)無疑對(duì)整體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了不小的拖累。
上汽集團(tuán)的財(cái)報(bào)也顯示出其面臨的困境。2024年一季度，集團(tuán)總營收、歸母凈利潤和扣費(fèi)凈利潤均出現(xiàn)三連降，創(chuàng)下近十年新低。與比亞迪相比，上汽集團(tuán)的營收規(guī)模領(lǐng)先優(yōu)勢大幅收窄，盈利水平也僅有后者的不到六成。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但資本市場對(duì)上汽集團(tuán)的新一屆管理層仍充滿期待。在集團(tuán)換帥的消息公布后，上汽集團(tuán)的股價(jià)一度上漲，創(chuàng)近5個(gè)月以來最高漲幅。同時(shí)，上汽集團(tuán)在國際市場上的表現(xiàn)也讓人看到了其應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)與姿態(tài)。然而，在歐盟發(fā)布加征關(guān)稅聲明時(shí)，上汽集團(tuán)雖然第一時(shí)間表達(dá)抗議并要求聽證會(huì)，但其出口表現(xiàn)仍不容樂觀。
在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)中，上汽集團(tuán)和特斯拉中國成為上半年整車出口前十位企業(yè)中唯二出現(xiàn)負(fù)增長的企業(yè)。在銷量TOP 15車企范圍內(nèi)，上汽集團(tuán)和特斯拉中國也同樣是唯二6月單月銷量同環(huán)比、上半年累計(jì)銷量同比全面下降的企業(yè)。這一系列數(shù)據(jù)無疑給上汽集團(tuán)的新任管理層敲響了警鐘。
面對(duì)當(dāng)前的困境，上汽集團(tuán)的新任管理層只能勇于面對(duì)。投資者們更希望看到的是，王曉秋和他背后的團(tuán)隊(duì)能夠盡快找到破局之道，帶領(lǐng)上汽集團(tuán)走出困境，重現(xiàn)昔日輝煌。
