在中國汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，長(zhǎng)城汽車正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。作為曾經(jīng)的自主品牌佼佼者，長(zhǎng)城如今已被奇瑞、吉利和比亞迪超越，市場(chǎng)地位發(fā)生顯著變化。
魏建軍，這位以耿直著稱的長(zhǎng)城汽車掌門人，在5月的股東大會(huì)上明確提出“有所為，有所不為”的戰(zhàn)略方針。他強(qiáng)調(diào)，對(duì)于虧損嚴(yán)重的業(yè)務(wù)，要適度收縮或放棄；而對(duì)于盈利能力強(qiáng)或潛力大的產(chǎn)品，則要加大推廣力度。這一策略在長(zhǎng)城汽車的后續(xù)行動(dòng)中得到了體現(xiàn)。
在插混市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車旗下的魏牌仍在努力尋求突破，而專注于純電動(dòng)和女性用戶市場(chǎng)的歐拉品牌，上半年銷量卻同比下降了32.87%，降至3.17萬輛。這一結(jié)果，無疑是長(zhǎng)城在戰(zhàn)略取舍后的直接反映。然而，將歐拉的重心轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)和坦克品牌，卻為長(zhǎng)城汽車帶來了豐厚的回報(bào)。上半年，長(zhǎng)城汽車海外銷量同比增長(zhǎng)62.59%，突破20萬輛大關(guān)，成為一大亮點(diǎn)。
坦克品牌作為長(zhǎng)城汽車的新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，上半年銷量同比增長(zhǎng)約99%，單月銷量多次實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，6月更是達(dá)到2.61萬輛，成為長(zhǎng)城汽車第二大銷量支柱。這一成績(jī)的取得，既得益于國內(nèi)越野文化的興起，也離不開坦克品牌過硬的產(chǎn)品素質(zhì)。
相比之下，長(zhǎng)城皮卡這一傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，在越來越多城市解除皮卡進(jìn)城限制的背景下，上半年銷量卻出現(xiàn)了下滑，同比下降10.41%。這一表現(xiàn)，無疑讓市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)城皮卡的未來產(chǎn)生了疑問。
從整體銷量來看，長(zhǎng)城汽車上半年累計(jì)銷售55.97萬輛，同比增長(zhǎng)7.79%，但僅完成全年190萬輛銷量目標(biāo)的29.46%。這意味著下半年，長(zhǎng)城汽車需要每月銷售超過22.5萬輛，才能實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)，難度之大可想而知。尤其是在單月銷量不穩(wěn)定的情況下，長(zhǎng)城汽車想要完成全年任務(wù)，更是難上加難。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但長(zhǎng)城汽車在新能源轉(zhuǎn)型方面仍取得了顯著進(jìn)展。上半年，新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)近42%，雖然與吉利汽車和奇瑞汽車的增速相比仍有差距，但已顯示出積極的勢(shì)頭。長(zhǎng)城汽車與華為簽署HiCar合作協(xié)議，將進(jìn)一步提升其智能座艙等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，為未來發(fā)展注入新的活力。
哈弗品牌作為長(zhǎng)城汽車的中流砥柱，上半年銷量同比增長(zhǎng)2.42%，達(dá)到29.97萬輛。然而，從單月銷量來看，哈弗品牌的增速正在逐漸放緩，6月更是出現(xiàn)了19.11%的同比下降。這反映出哈弗品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的壓力和挑戰(zhàn)。
魏牌作為長(zhǎng)城汽車的高端品牌，上半年銷量增長(zhǎng)乏力，月均銷售不足4000輛。尤其是在5月和6月，較去年同期均下降超過50%，顯示出品牌在市場(chǎng)中的困境。對(duì)于魏建軍而言，這無疑是一個(gè)亟待解決的問題。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)和困難，但長(zhǎng)城汽車仍在積極尋求突破和發(fā)展。下半年，隨著坦克800、魏牌全尺寸SUV、歐拉全新中大型轎車等新品的陸續(xù)上市，長(zhǎng)城汽車有望在品牌價(jià)值提升方面取得新的進(jìn)展。同時(shí)，與華為的合作也將為長(zhǎng)城汽車帶來新的發(fā)展機(jī)遇。
