在2024年度的美國汽車召回數(shù)據(jù)榜單上，一些出人意料的轉(zhuǎn)變引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。長久以來，福特汽車一直是召回數(shù)量上的“領(lǐng)頭羊”，但今年，特斯拉和Stellantis兩大車企卻成功超越了它，分別占據(jù)了召回總量和召回行動次數(shù)的首位。然而，在實(shí)體召回，即需要車主親自前往維修的召回方面，福特依然保持著無人能及的領(lǐng)先地位。
根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布的最終數(shù)據(jù)，特斯拉在2024年的召回數(shù)量驚人地達(dá)到了510萬輛，這一數(shù)字遠(yuǎn)超其他汽車制造商。然而，令人驚訝的是，其中絕大多數(shù)的召回問題都通過遠(yuǎn)程OTA更新得到了解決，僅有39605輛車需要車主前往經(jīng)銷商進(jìn)行實(shí)體修理。這使得特斯拉在實(shí)體召回榜單上的排名相對靠后，位列第16名，甚至低于保時捷。特斯拉憑借其先進(jìn)的遠(yuǎn)程更新技術(shù)，以極低的成本和最少的客戶干擾，成功解決了大量的召回問題，實(shí)現(xiàn)了99.2%的召回車輛無需前往經(jīng)銷商維修的高效率。
與特斯拉形成鮮明對比的是，福特汽車（包括其豪華品牌林肯）雖然在召回總量的排名上有所下滑，但在實(shí)體召回方面依然穩(wěn)坐榜首。2024年，福特汽車的實(shí)體召回量高達(dá)480萬輛，這意味著幾乎所有的召回車輛都需要車主將車送至維修店進(jìn)行修理，這無疑給消費(fèi)者和經(jīng)銷商帶來了不小的壓力。盡管福特在總召回數(shù)量上失去了“冠軍”寶座，但在實(shí)體召回的數(shù)量上，它依然保持著領(lǐng)先地位，其他車企難以望其項(xiàng)背。
本田汽車（包括其謳歌品牌）在實(shí)體召回榜單上的排名緊隨福特之后，位列第二。2024年，本田共有379萬輛車型需要車主前往經(jīng)銷商進(jìn)行修理，這一數(shù)字略高于Stellantis。Stellantis在實(shí)體召回榜單上排名第三，盡管它在2024年總共召回了約477萬輛汽車，但其中有超過100萬輛是通過遠(yuǎn)程OTA更新解決的，從而避免了客戶前往維修站的麻煩。然而，盡管如此，Stellantis的實(shí)體召回數(shù)量仍然高達(dá)377萬輛，這一數(shù)字遠(yuǎn)高于特斯拉。
這些召回數(shù)據(jù)不僅揭示了各大車企在召回管理策略上的不同，也反映了它們在技術(shù)應(yīng)用上的顯著差異。特斯拉憑借其先進(jìn)的遠(yuǎn)程OTA更新技術(shù)，能夠迅速且高效地解決車輛中的軟件問題，而傳統(tǒng)汽車廠商如福特和本田，則更多地依賴于傳統(tǒng)的實(shí)體修理方式，這種方式不僅耗時較長，而且給車主帶來了更多的不便。隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，未來各大車企在召回管理上的策略和技術(shù)應(yīng)用，或?qū)⒂瓉砀嗟淖兏锖蛣?chuàng)新。
