隨著2024年汽車市場的波折起伏，年終成績單上多數(shù)車企均實現(xiàn)了同比增長，部分車企甚至超額完成年度目標(biāo)，這一切在很大程度上得益于補貼政策的加碼。然而，樂觀的業(yè)績并未預(yù)示2025年汽車行業(yè)將重回平靜。
早在去年12月底，行業(yè)巨頭們便已開始行動，要求供應(yīng)商降低成本，透露出2025年市場競爭依然激烈的信號。新的一年，降價促銷不再遮遮掩掩，車企們?yōu)榱松?，紛紛爭先恐后地推出降價措施，生怕錯過宣傳時機。
降價策略因品牌而異。豪華品牌如捷豹，直接推出大幅現(xiàn)金優(yōu)惠，XEL和XFL分別降價14萬元和17萬元，限時優(yōu)惠至3月底；奧迪Q2系列也提供了超過5萬元的優(yōu)惠。自主品牌方面，比亞迪、吉利、長安、長城等傳統(tǒng)品牌迅速響應(yīng)，推出現(xiàn)金優(yōu)惠和置換補貼，為新能源補貼退坡提供“兜底”支持。新興自主品牌如理想、智己、極氪等，除了現(xiàn)金優(yōu)惠和補貼外，還推出了“0息購車”政策，吸引年輕消費者。
合資品牌面對市場壓力，部分品牌如長安馬自達(dá)、雪佛蘭、東風(fēng)雪鐵龍等，也推出了數(shù)萬元的優(yōu)惠措施，以求在激烈的市場競爭中生存。相比之下，特斯拉、小米汽車等頂流品牌或銷量穩(wěn)定的品牌，促銷政策較為溫和。特斯拉繼續(xù)推出“5年0息”政策，小米汽車則贈送Nappa真皮座椅。
盡管這一輪促銷政策主要針對新年，但預(yù)計將持續(xù)到新補貼政策出臺。而且，價格戰(zhàn)并未因此結(jié)束，反而愈演愈烈。多家車企已提出2025年銷量翻倍或大幅增長的目標(biāo)，為完成目標(biāo)，車企們不惜壓縮利潤，爭奪市場份額。同時，以舊換新政策雖在2024年救了車市一把，但2025年的政策效果尚未可知。
政策刺激的邊際效應(yīng)遞減，以及大規(guī)模補貼后的車市低迷，都預(yù)示著未來市場的不確定性。在經(jīng)濟(jì)不景氣、消費信心不足的背景下，一旦政策效果不如預(yù)期，車企們將繼續(xù)加大促銷力度。目前，降價仍是車市的主旋律，車企們尚未找到更有效的競爭手段?；蛟S，只有等到有重量級車企被淘汰出局，這場價格戰(zhàn)才會真正落下帷幕。
