近期，國內(nèi)燃油車市場在一系列預(yù)期之外的數(shù)據(jù)中顯露出一絲復(fù)蘇跡象。根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)概覽，2024年12月的前22天里，全國乘用車零售銷量達(dá)到了169.2萬輛，同比激增25%。在這之中，新能源汽車市場繼續(xù)高歌猛進(jìn)，零售銷量達(dá)到81.7萬輛，同比增長高達(dá)60%。
通過簡單計算不難發(fā)現(xiàn)，同期燃油車市場的零售銷量約為88萬輛，與2023年12月同期相比，實現(xiàn)了約4%的小幅增長。這一數(shù)據(jù)無疑給長期低迷的燃油車市場帶來了一絲曙光，引發(fā)了市場對其是否即將迎來反彈的關(guān)注。
探究這一增長背后的原因，不可忽視的是政策因素在2024年12月扮演的重要角色。由于國家“以舊換新”補貼以及各類省級置換補貼均在12月31日截止，眾多有置換需求的消費者選擇在這一時間窗口集中購車。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，政策對燃油車市場的刺激效果顯著，尤其是在置換政策的推動下，市場迎來了新的增長動力。
然而，盡管短期內(nèi)政策刺激帶來了增長，業(yè)界對于燃油車市場的長期走勢仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。有關(guān)部門表示正在提前謀劃2025年的汽車以舊換新接續(xù)政策，但具體方案尚未公布。在此背景下，多數(shù)觀點認(rèn)為燃油車市場將繼續(xù)萎縮。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預(yù)測，2025年中國汽車銷售總量（含出口）將達(dá)到約3200萬輛，同比增長3%左右。其中，新能源汽車銷量將達(dá)到約1650萬輛，同比增速高達(dá)30%。這意味著燃油車銷量將約為1550萬輛，同比降幅將達(dá)到兩位數(shù)以上。
崔東樹同樣預(yù)計，2025年國內(nèi)汽車市場零售銷量將達(dá)到2340萬輛，同比增長2%。其中，新能源乘用車零售銷量將達(dá)到1330萬輛，同比增長21%。盡管崔東樹認(rèn)為政策刺激到位時，燃油車置換消費的潛力仍然巨大，但他也強調(diào)需要提早明確接續(xù)補貼政策以穩(wěn)定消費心態(tài)。
從企業(yè)層面來看，盡管越來越多的車企開始規(guī)劃停售燃油車，但仍有部分車企堅守燃油車市場。例如，奇瑞在2024年初公布的新產(chǎn)品規(guī)劃中，燃油車型仍占據(jù)重要地位。與此同時，豪華車企和主流合資車企更不愿輕易放棄燃油車產(chǎn)品線，如一汽奧迪宣布將以“燃油+電動”雙線布局未來產(chǎn)品。
在國內(nèi)市場，盡管新能源汽車發(fā)展勢頭強勁，但部分細(xì)分市場如越野車市場仍是燃油車的主場。長城汽車董事長魏建軍強調(diào)，越野車追求的控制力和扭力輸出是電動車難以實現(xiàn)的。從銷量榜單來看，硬派越野車市場銷量前列的車型仍以豐田普拉多、奔馳G級等燃油車型為主。
值得注意的是，在海外市場中，中國燃油車的表現(xiàn)優(yōu)于新能源汽車。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年1至11月，中國汽車出口量為584萬輛，同比增長23%。其中，新能源汽車出口量為186萬輛，同比增長13%；而燃油車出口量為398萬輛，同比增長28%。
面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境，燃油車市場的未來走勢仍充滿不確定性。但無論是政策制定者、車企還是消費者，都在密切關(guān)注這一市場的動態(tài)變化。
