中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在2023年迎來(lái)了歷史性的時(shí)刻，成功超越日本，成為全球汽車(chē)出口的新霸主。這一壯舉不僅預(yù)示著中國(guó)汽車(chē)品牌的崛起，也為2024年的全球化征程鋪墊了濃厚的期待氛圍。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)，中國(guó)將再度領(lǐng)跑全球汽車(chē)出口榜單，年出口量或?qū)⒂|及580萬(wàn)輛的里程碑。
中國(guó)汽車(chē)品牌的海外征途，在俄羅斯市場(chǎng)近乎壟斷的地位之外，最為引人注目的突破無(wú)疑是在歐洲市場(chǎng)的顯著增強(qiáng)。借助全球汽車(chē)電動(dòng)化的大潮，中國(guó)自主品牌在歐盟的市場(chǎng)份額三年內(nèi)從2.2%攀升至9.2%，吉利更是躋身歐盟2024年前八個(gè)月的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量前五，與寶馬的差距微乎其微。這一成績(jī)的背后，是中國(guó)汽車(chē)品牌不懈的努力和技術(shù)的飛速進(jìn)步。
歐洲市場(chǎng)正成為中國(guó)汽車(chē)品牌競(jìng)相角逐的新戰(zhàn)場(chǎng)。截至目前，已有超過(guò)20個(gè)中國(guó)品牌踏足或籌備進(jìn)軍歐洲，多家車(chē)企通過(guò)本地化生產(chǎn)或與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，力求在這片競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。比亞迪在匈牙利的工廠預(yù)計(jì)將于2025年末投產(chǎn)，奇瑞則在西班牙成立合資企業(yè)，利用改造后的日產(chǎn)工廠生產(chǎn)乘用車(chē)。上汽集團(tuán)和吉利也分別計(jì)劃在西班牙建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)工廠，并與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立聯(lián)盟。
2024年的中國(guó)汽車(chē)出口還呈現(xiàn)出另一大亮點(diǎn)：插混車(chē)型異軍突起，成為拉動(dòng)出口的新引擎。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1至11月，插混汽車(chē)出口量同比激增1.8倍，達(dá)到24.6萬(wàn)輛，盡管基數(shù)較小，但其增長(zhǎng)勢(shì)頭不容忽視。相比之下，純電汽車(chē)出口量卻同比下降10.8%，這主要受到歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅的影響。歐盟從2024年7月起對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，導(dǎo)致部分中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量受挫。然而，比亞迪卻憑借較低的關(guān)稅負(fù)擔(dān)，在歐洲市場(chǎng)的注冊(cè)量實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。
插混汽車(chē)之所以能在海外熱銷(xiāo)，得益于中國(guó)PHEV技術(shù)的飛速發(fā)展和市場(chǎng)成熟度的提升。比亞迪的DM-i、吉利的雷神EM-i、長(zhǎng)城的Hi4等先進(jìn)技術(shù)，不僅成本低廉，而且性能卓越，受到海外消費(fèi)者的廣泛好評(píng)。這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)使得中國(guó)插混汽車(chē)在海外市場(chǎng)上具備了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)國(guó)外品牌形成了有力的挑戰(zhàn)。
然而，中國(guó)汽車(chē)品牌的海外征途并非一帆風(fēng)順。隨著歐美市場(chǎng)對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅政策的調(diào)整和貿(mào)易壁壘的形成，以及本土汽車(chē)制造商在電動(dòng)化領(lǐng)域的加速追趕，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力日益增大。同時(shí)，歐洲汽車(chē)用戶對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的興趣逐漸減弱，轉(zhuǎn)而青睞燃油車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)，這將對(duì)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
面對(duì)這些挑戰(zhàn)和變化，中國(guó)車(chē)企需要調(diào)整海外發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)品策略，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的溝通，靈活選擇營(yíng)銷(xiāo)模式。為了應(yīng)對(duì)關(guān)稅壁壘，中國(guó)車(chē)企正加快在海外建設(shè)研發(fā)中心和整車(chē)制造基地的步伐。然而，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)只是第一步，更重要的是要在產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈上形成閉環(huán)，提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)高度競(jìng)爭(zhēng)的背景下，出海已成為中國(guó)車(chē)企的必然選擇。面對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深刻變革和不確定性因素，中國(guó)車(chē)企能否把握機(jī)遇、戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)，將決定其在全球化征程中的成敗。這一路上，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，中國(guó)車(chē)企需要以更加堅(jiān)定的步伐和更加智慧的戰(zhàn)略，書(shū)寫(xiě)屬于自己的海外傳奇。
