中國(guó)汽車(chē)品牌在俄羅斯乘用車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)近年來(lái)尤為亮眼，繼去年占據(jù)47%的市場(chǎng)份額后，今年有望突破50%大關(guān)。這一顯著增長(zhǎng)得益于中國(guó)汽車(chē)品牌在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)和不斷擴(kuò)大的影響力。
根據(jù)俄羅斯分析機(jī)構(gòu)Autostat的最新數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)品牌在俄羅斯市場(chǎng)的份額高達(dá)59%，遠(yuǎn)超俄羅斯本土品牌的31%。這一數(shù)據(jù)凸顯了中國(guó)汽車(chē)品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)認(rèn)可度。
然而，中國(guó)汽車(chē)品牌在俄羅斯市場(chǎng)的“黃金時(shí)期”似乎即將結(jié)束。從今年4月1日起，所有在歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟國(guó)家清關(guān)的汽車(chē)進(jìn)入俄羅斯都必須支付額外的關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅等費(fèi)用。電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)還必須在俄羅斯清關(guān)，并獲得OTTS車(chē)輛安全認(rèn)證。這些新政策無(wú)疑增加了中國(guó)汽車(chē)品牌在俄羅斯市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本。
與此同時(shí)，俄羅斯從10月1日開(kāi)始分階段提高汽車(chē)和筑路機(jī)械設(shè)備的報(bào)廢稅，每年指數(shù)化調(diào)整，直至2030年。其中，進(jìn)口車(chē)輛的報(bào)廢稅率將根據(jù)不同車(chē)型提高70%至85%。這一政策進(jìn)一步增加了中國(guó)汽車(chē)品牌在俄羅斯市場(chǎng)的銷(xiāo)售難度。
受政策影響，中國(guó)汽車(chē)品牌在俄羅斯乘用車(chē)市場(chǎng)中的份額已經(jīng)開(kāi)始下降。特別是今年11月，市場(chǎng)份額已縮減至41.4%，而前10個(gè)月均保持在45%以上，6月至9月更是超過(guò)50%。以奇瑞、吉利和長(zhǎng)安為例，這三家中國(guó)汽車(chē)品牌在今年11月均出現(xiàn)了同比負(fù)增長(zhǎng)，其中奇瑞汽車(chē)旗下的歐萌達(dá)品牌跌幅更是達(dá)到30.7%。
具體來(lái)看，奇瑞汽車(chē)在10月創(chuàng)下1.7萬(wàn)輛的單月最高紀(jì)錄后，11月銷(xiāo)量驟降至1.1萬(wàn)輛。吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量也從早前的1.5萬(wàn)輛減少至萬(wàn)輛出頭，旗下的星越L在當(dāng)月熱門(mén)車(chē)型銷(xiāo)量TOP10中已滑落至末位。而長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量更是從連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)居萬(wàn)輛以上，降至11月的6,261輛。
相比之下，歐萌達(dá)品牌更是損失慘重，11月銷(xiāo)量同比下跌30.7%至2,860輛，這已是它連續(xù)第四個(gè)月銷(xiāo)量下滑。盡管如此，由于其前期創(chuàng)造了巨大的新增量，累計(jì)銷(xiāo)量仍保持著21.2%的增長(zhǎng)。
更令人惋惜的是奇瑞汽車(chē)旗下的高端品牌星途。自進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)以來(lái)，星途的月銷(xiāo)量雖不高，但近兩年基本保持在3000-4000輛，長(zhǎng)期在單月暢銷(xiāo)品牌中占有一席之地。然而，自今年6月起，星途開(kāi)始連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，8月至10月的跌幅分別為28.4%、20.2%和22.5%。到了11月，星途甚至從銷(xiāo)量榜單中消失，推測(cè)其銷(xiāo)量最多只能略高于2000輛，相比去年同期的3,978輛幾乎腰斬。
盡管中國(guó)汽車(chē)品牌在俄羅斯市場(chǎng)面臨諸多挑戰(zhàn)，但并非所有品牌都陷入困境。哈弗、捷途和Jaecoo等品牌仍繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。其中，哈弗品牌尤為突出，銷(xiāo)量穩(wěn)定在1.5萬(wàn)輛左右。這主要得益于哈弗是眾多中國(guó)汽車(chē)品牌中唯一一個(gè)在俄羅斯擁有本土工廠的品牌，因此受新關(guān)稅政策和報(bào)廢政策的影響相對(duì)較小。
面對(duì)俄羅斯市場(chǎng)的變化，部分中國(guó)汽車(chē)品牌已開(kāi)始考慮在俄羅斯本土進(jìn)行組裝生產(chǎn)。例如，有消息稱(chēng)一汽正在探討在俄羅斯進(jìn)行組裝的可能性。長(zhǎng)城汽車(chē)也計(jì)劃在明年3月在俄羅斯的另一家新工廠投產(chǎn)。這些舉措有望幫助中國(guó)汽車(chē)品牌更好地適應(yīng)俄羅斯市場(chǎng)的新政策環(huán)境。
然而，整個(gè)俄羅斯乘用車(chē)市場(chǎng)同樣受到新政策的影響。PPK JSC的數(shù)據(jù)顯示，在去年同期較低的基礎(chǔ)上，今年前10個(gè)月俄羅斯乘用車(chē)的單月增幅均保持在30%以上，但11月增幅收窄至11.1%，銷(xiāo)量也回落至12.2萬(wàn)輛。這一趨勢(shì)也反映在新車(chē)貸款數(shù)量上，Autostat的統(tǒng)計(jì)顯示，10月和11月新車(chē)貸款數(shù)量分別減少了24%和22%。
