2024年，中國(guó)汽車市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)前所未有的價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)暴，從年初到年末，無(wú)論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油車，各大細(xì)分市場(chǎng)均未能幸免。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的導(dǎo)火索，源自特斯拉年初的降價(jià)舉措，隨后，比亞迪等國(guó)內(nèi)品牌迅速跟進(jìn)，采取“電比油低”策略，進(jìn)一步壓縮了同級(jí)別燃油車的市場(chǎng)空間。
價(jià)格戰(zhàn)的影響迅速波及整個(gè)行業(yè)，B級(jí)車和C級(jí)車的價(jià)格線大幅下調(diào)，前者整體跌入20萬(wàn)元以內(nèi)，后者也逼近30萬(wàn)元大關(guān)，打破了長(zhǎng)期以來(lái)的價(jià)格壁壘。雖然這一策略在一定程度上刺激了消費(fèi)，保持了市場(chǎng)銷量，但整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)卻因此大幅縮減，汽車零售市場(chǎng)因此損失高達(dá)1776億元。
在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，車企、經(jīng)銷商、供應(yīng)商以及消費(fèi)者均未能幸免。部分車企面臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)困境，甚至面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)；供應(yīng)商則承受著車企降本增效的壓力，利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮；經(jīng)銷商則面臨閉店跑路的困境，市場(chǎng)生存狀況堪憂。而消費(fèi)者，雖然在價(jià)格戰(zhàn)中獲得了更多的選擇和實(shí)惠，但同時(shí)也面臨著隨時(shí)被“背刺”的風(fēng)險(xiǎn)，大多數(shù)消費(fèi)者因此選擇了持幣觀望。
以消費(fèi)者為例，黃麗萍（化名）在深藍(lán)S05的旅拍功能吸引下果斷下定，但在即將提車時(shí)，卻遭遇了車企推出的新優(yōu)惠活動(dòng)，導(dǎo)致她的購(gòu)車成本無(wú)形中增加。盡管她多次與交付中心和官方客服溝通，但并未得到滿意的解決方案，購(gòu)車體驗(yàn)極差。同樣，廣東廣州的吳寶銘在2024年12月27日提車后不到一周，他所購(gòu)買的零跑C10就降價(jià)了8050元，讓他深感被“背刺”。
除了價(jià)格層面的波動(dòng)，消費(fèi)者對(duì)于車輛質(zhì)量的擔(dān)憂也日益加劇。薛子奇（化名）在8月下旬購(gòu)買的小鵬G6 plus在提車一個(gè)月后，就出現(xiàn)了AC異響的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)多次溝通維修，問(wèn)題仍未得到解決。張勛（化名）購(gòu)買的零跑C16增程200尊享版在提車一周后，就出現(xiàn)了跑偏的情況，經(jīng)過(guò)多次調(diào)試才稍有改善。這些質(zhì)量問(wèn)題，讓消費(fèi)者對(duì)價(jià)格戰(zhàn)下的產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生了嚴(yán)重的疑慮。
價(jià)格戰(zhàn)不僅影響了消費(fèi)者的購(gòu)車體驗(yàn)，還對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。為了保持整車?yán)麧?rùn)，車企不得不壓縮成本，而最直接的方式就是降低零部件供應(yīng)商的供貨價(jià)格。2024年11月下旬，比亞迪和上汽大通分別向供應(yīng)商發(fā)出了降價(jià)要求，要求供應(yīng)商在2025年1月1日起供貨價(jià)格再降10%。這一舉措無(wú)疑讓原本就苦不堪言的供應(yīng)商雪上加霜，甚至有可能導(dǎo)致整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不穩(wěn)定。
面對(duì)這一困境，消費(fèi)者和車企都需要做出改變。消費(fèi)者需要更加理性地看待價(jià)格戰(zhàn)，不要盲目等待降價(jià)，而是要根據(jù)自己的實(shí)際需求和預(yù)算，果斷出手。而車企則需要跳出價(jià)格戰(zhàn)的怪圈，注重產(chǎn)品力和服務(wù)質(zhì)量的提升。只有這樣，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
在產(chǎn)品力方面，車企需要嚴(yán)格把關(guān)產(chǎn)品在性能、耐用性和安全性方面的表現(xiàn)，確保每一款產(chǎn)品都能滿足消費(fèi)者的需求。同時(shí)，還需要加大研發(fā)投入，提升技術(shù)創(chuàng)新意識(shí)，推出更多領(lǐng)先的、個(gè)性化的功能與模式。在智能駕駛方面，車企也需要積極布局，投入更多資源進(jìn)行深耕，以確保車輛在面對(duì)復(fù)雜路況和極端天氣時(shí)能夠從容應(yīng)對(duì)。
車企還需要注重售后服務(wù)體系的建設(shè)。消費(fèi)者的二次購(gòu)車往往會(huì)參考前期的體驗(yàn)，因此，擁有健全完善服務(wù)體系的品牌將更容易獲得消費(fèi)者的信任。只有這樣，車企才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為全面電動(dòng)化時(shí)代的見(jiàn)證者和參與者。
