在2024年的寒冬中，極越，這家含著金湯匙出生的企業(yè)，終究未能逃脫命運的捉弄，宣告了它的破產。
這一消息不禁讓人回想起，此前同樣采用百度Apollo平臺的威馬汽車，也已黯然退場。如今，在采用百度Apollo技術的車企中，嵐圖成了碩果僅存的“獨苗”。在極越遭遇困境之時，嵐圖伸出了援手，專門舉辦了面向極越員工的招聘會，據傳已有超過200名員工正在洽談中。
然而，同樣作為百度系的極越，在遭遇危機時，為何沒能得到百度自身的援助？這背后的原因令人唏噓。百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）的日子并不好過，早在一年前，IDG就已經開始了裁員，主要集中在智能交通事業(yè)部（ACE）下的車路協(xié)同、智能網聯和智能交通等領域。
更令人震驚的是，百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）的負責人李震宇也已離職。而百度智駕的主要客戶嵐圖，也被華為成功搶奪。在L2級自動駕駛領域，百度似乎已陷入僵局。
而在L4級自動駕駛方面，百度同樣未能取得突破。盡管蘿卜快跑在2024年第三季度提供了98.8萬單自動駕駛服務，同比增長20%，累計服務訂單超過800萬單，但目前仍處于虧損狀態(tài)，且面臨著巨大的輿論壓力。
百度近年來嘗試了多個熱門領域，包括外賣、地圖、共享經濟、智能汽車、短視頻直播等，但均未取得顯著成果。其原本的搜索引擎業(yè)務也受到了小紅書等競爭對手的沖擊。同時，百度在AI應用方面的發(fā)展也遭遇了挫折，據報道，蘋果在與百度的合作中遇到了技術問題，并正在與騰訊、字節(jié)跳動洽談合作，計劃將兩者的AI模型嵌入國行版iPhone中。
然而，從百度智駕走出來的人才卻在國內智駕領域撐起了一片天，成為了汽車智能化的重要力量。地平線、Momenta、文遠知行、圖通達、元戎智行、小馬智行等企業(yè)都是由百度智駕的“舊將”創(chuàng)立或領導。這些企業(yè)不僅在L2級自動駕駛領域取得了顯著成果，還在L4級自動駕駛方面進行了積極探索。
其中，Momenta、元戎智行等企業(yè)更是在美股、港股等資本市場取得了驕人的戰(zhàn)績。這些企業(yè)的成功，無疑證明了“貪多嚼不爛”的道理。他們專注于自動駕駛領域，不斷投入研發(fā)和創(chuàng)新，最終取得了顯著的成果。
相比之下，百度智駕在L2和L4級自動駕駛領域均未取得顯著突破，其未來的發(fā)展前景令人擔憂。在競爭激烈的汽車市場中，百度智駕需要盡快找到適合自己的發(fā)展道路，否則很難在市場中立足。
