近日，長安汽車旗下的高端電動汽車品牌阿維塔宣布成功完成了C輪融資，此次融資總額超過110億元人民幣。本輪融資的投資方陣容強大，包括長安汽車、渝富系基金、南方資產(chǎn)系基金、國投系基金、交銀投資以及其他戰(zhàn)略和市場化投資人。據(jù)消息透露，完成融資后，阿維塔的投后估值或可達到300億元人民幣。阿維塔方面也透露，公司已啟動上市準備工作，計劃于2026年正式上市。
盡管阿維塔在資本市場表現(xiàn)出色，但從財務數(shù)據(jù)來看，公司仍面臨一定的財務壓力。根據(jù)長安汽車發(fā)布的信息，從2022年到2024年8月31日，阿維塔的負債總額約為115.68億元，累計虧損約78億元。然而，阿維塔方面在接受采訪時表示，汽車產(chǎn)業(yè)是一個重投入、長周期的行業(yè)，阿維塔品牌成立僅3年時間，需要大量資金投入進行品牌建設、渠道拓展、技術研發(fā)、產(chǎn)品導入和團隊建設等。與蔚來、小鵬等造車新勢力相比，阿維塔的虧損額相對較小，并預計將在2025年實現(xiàn)盈虧平衡。
對于負債問題，阿維塔方面表示，C輪融資的110億元資金將有助于公司降低資產(chǎn)負債率至60%以下。阿維塔由長安汽車、寧德時代和華為共同打造，被譽為中國跨界合作的高端品牌代表。目前，阿維塔已推出了阿維塔11、12和07三款新能源車型，在市場上獲得了一定的關注度。
阿維塔07車型展示了公司在新能源汽車領域的創(chuàng)新實力。根據(jù)長安汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)，阿維塔在2022年、2023年和2024年1-8月的凈虧損分別為20億元、36億元和21億元。盡管面臨虧損，但阿維塔在銷量方面取得了一定進展。自2022年10月上市以來，阿維塔在2023年銷量約為3.17萬輛，2024年1-11月銷量約為6.25萬輛。
與其他造車新勢力相比，阿維塔的虧損額相對較小。蔚來和小鵬的年虧損額均超過百億元，而理想汽車則已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。汽車分析師指出，阿維塔背靠長安汽車、寧德時代和華為三大巨頭，在生產(chǎn)制造、供應鏈采買、銷售交付等方面具有較大優(yōu)勢，因此能夠保持較小的虧損額。
長安汽車副總裁鄧承浩曾介紹，深藍汽車依托長安汽車的體系優(yōu)勢，在生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)獲得了較大支持。阿維塔作為深藍汽車的兄弟品牌，同樣得到了長安汽車的大力支持。阿維塔方面表示，公司確實享有長安汽車最新數(shù)智工廠的生產(chǎn)制造服務，并在渠道模式中引入了代理商，其中包括長安汽車的渠道合作伙伴。長安汽車的研發(fā)中心為阿維塔提供了更低的研發(fā)成本和更豐富的供應鏈體系。
阿維塔近年的財報數(shù)據(jù)顯示，公司的營業(yè)收入在持續(xù)提升，銷售費用與管理費用得到了有效控制，研發(fā)費用保持在6億元左右。然而，阿維塔在銷量方面一度承壓。最初，公司聚焦于高端純電動車市場，推出的阿維塔11和阿維塔12兩款車型均為純電車型，但2023年的銷量僅為3.17萬輛，遠低于10萬輛的年銷量目標。
面對市場挑戰(zhàn)，阿維塔在2024年下半年推出了增程技術和全新車型阿維塔07。這一策略取得了顯著成效，阿維塔在2024年1-9月的單月銷量穩(wěn)定在5000輛左右，而在10月和11月，銷量均突破了10000輛。阿維塔方面表示，增程車型和阿維塔07的推出，不僅解決了消費者的里程焦慮問題，還觸達了新的用戶群體，推動了銷量的增長。
盡管阿維塔在銷量上有所起色，但仍面臨一定的壓力。2024年，阿維塔將銷量目標定為9萬輛，但截至11月，銷量僅為6.25萬輛。為了滿足用戶交付需求，阿維塔已開啟雙班生產(chǎn)的工作節(jié)奏。然而，能否在剩余的一個月內(nèi)完成2.75萬輛的交付目標，仍存在不確定性。
阿維塔的用戶對品牌給予了積極評價，認為其“硬裝”很好，但“軟裝”仍有提升空間。用戶們表示，阿維塔過去以豪華純電、設計獨創(chuàng)為屬性，如今已變得更年輕化、品類更豐富、價格更親民。銷售人員也指出，阿維塔11和阿維塔12的售價定位較高，市場競爭壓力較大。而增程式技術的發(fā)布和價格更親民的阿維塔07的推出，為阿維塔帶來了新的用戶群體和銷量增長。
