近日，重慶迎來了第二十四屆中國股權投資年度大會，會上，基石資本董事長張維發(fā)表了主題為《汽車行業(yè)淘汰賽加速進行》的演講，深入剖析了中國汽車產業(yè)的現狀與未來趨勢。
張維指出，2023年，中國汽車產業(yè)取得了歷史性突破，以522.1萬輛的出口量，首次超越日本，成為全球最大的汽車出口國。其中，新能源汽車的出口量達到了177.3萬輛，彰顯了中國新能源汽車產業(yè)的強大實力。據乘聯會數據，2024年前10個月，中國新能源乘用車在全球市場的份額高達68.9%，滲透率達37.7%，遠超全球18.4%和美國的9.5%。
然而，在這一片繁榮景象背后，汽車產業(yè)內部的競爭與分化也愈發(fā)明顯。傳統(tǒng)車企如奔馳、寶馬、大眾等跨國巨頭，以及國內的上汽、廣汽等龍頭企業(yè)，今年前三季度的業(yè)績均出現了大幅下滑。與此同時，造車新勢力雖然不乏亮點，但整體而言，大多數新勢力仍在生死線上掙扎，只有少數幾家實現了較好的發(fā)展。
張維回顧了五年前自己對于造車新勢力的看法。當時，他認為造車是一個需要長期投入和深厚工業(yè)積累的行業(yè)，并非簡單依賴商業(yè)模式的創(chuàng)新和燒錢就能成功。五年后的今天，造車新勢力的存亡圖印證了他的判斷，大多數新勢力已經以失敗告終，存活的也大多岌岌可危。
張維表示，中國汽車出口量的全球領先，標志著新能源汽車產業(yè)的上半場已經結束，行業(yè)的淘汰賽將加速進行。中國已經掌握了新能源車的電動化技術，如果沒有貿易壁壘，中國新能源車將席卷全球。他指出，中國制造業(yè)在新能源汽車產業(yè)的成功，并非彎道超車，而是厚積薄發(fā)的結果。
展望未來，張維認為，新能源汽車的下半場將是智能化的競爭，即“芯片和軟件定義汽車”的階段。這一階段的到來，將伴隨著產業(yè)的大淘汰和整合。他預測，未來中國汽車產業(yè)將呈現“雙雄爭鋒”的格局，贏家將是有深厚積累并能快速轉型的傳統(tǒng)車企，以及具備用戶洞察能力和迭代能力的科技與消費電子巨頭。
在國內傳統(tǒng)車企中，張維特別提到了比亞迪和奇瑞。比亞迪以低廉的成本和高效的制造，成功超越了特斯拉，成為全球新能源汽車銷量第一名。而奇瑞則憑借出色的出口表現，連續(xù)22年位居中國汽車品牌出口第一。這兩家企業(yè)的成功，不僅體現在銷量和營收上，更在于他們擁有民營企業(yè)的機制優(yōu)勢和企業(yè)家精神的引領。
同時，張維也提到了華為和小米等科技與消費電子巨頭在新能源汽車產業(yè)的潛力。這些企業(yè)擁有成功的體系、用戶洞察能力和快速迭代優(yōu)勢，以及充足的資金和資源支持，有望在新能源汽車產業(yè)中脫穎而出。
最后，張維強調，盡管中國企業(yè)取得了令人矚目的成就，但從全球來看，豐田和特斯拉依然是中國車企的榜樣。豐田的精益生產模式和現象級車輛推出能力，以及特斯拉的創(chuàng)新精神和產業(yè)引領能力，都值得中國車企學習和借鑒。
