在新能源汽車行業(yè)的激烈競爭中，2024年成為了多家車企命運的分水嶺。哪吒汽車的困境、極越汽車的突發(fā)問題，標(biāo)志著新能源汽車領(lǐng)域的第一輪“血戰(zhàn)”已接近尾聲。在這場戰(zhàn)役中，規(guī)模成為了決定生死的關(guān)鍵。
比亞迪憑借其垂直整合能力和DMi技術(shù)的成功，穩(wěn)固了20萬元以下市場的定價權(quán)；特斯拉則通過3和Y兩款車型的熱銷，加上卓越的供應(yīng)鏈管理能力，即使頻繁降價也能保持盈利。理想汽車憑借精準(zhǔn)的市場定位和成功的車型推出，率先取得了突破性進(jìn)展；小鵬汽車也通過連續(xù)兩款熱門車型的重磅推出，逐漸嶄露頭角；吉利汽車則選擇集中力量，將極氪和領(lǐng)克合并，以期在有限資源下實現(xiàn)最大化效益；零跑汽車則憑借“理想平替”策略，默默實現(xiàn)了銷量的快速增長。
華為和小米的加入，更是讓競爭變得更加激烈。問界系列車型憑借華為的技術(shù)和品牌支持，穩(wěn)居新勢力前三；小米汽車雖然交付初期面臨產(chǎn)能爬坡的挑戰(zhàn)，但訂單量持續(xù)增長，市場關(guān)注度極高。然而，在這場激烈的競爭中，蔚來汽車顯得尤為獨特，也尤為艱難。
蔚來汽車雖然憑借優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和龐大的補能網(wǎng)絡(luò)贏得了消費者的青睞，但在2024年，蔚來并未推出全新車型來搶占市場，僅推出了中期改款的蔚來ET7（不包括近期宣布的ET9）。盡管蔚來通過銷售政策和樂道品牌的推出，將交付量穩(wěn)定在每月2萬輛左右，但財務(wù)壓力依然巨大。根據(jù)最新財報，蔚來三季度凈虧損達(dá)到50.6億元，同比增幅達(dá)11%，現(xiàn)金儲備雖高達(dá)422億元，但面對供應(yīng)商賬期的延長，資金壓力顯而易見。
蔚來一直被視為新能源汽車行業(yè)的“異類”，不僅因為其高端定位，更因為其始終堅守的“用戶企業(yè)”理念。從令人稱贊的車主服務(wù)到耗資巨大的補能設(shè)施建設(shè)，蔚來在多個方面展現(xiàn)出了與眾不同的企業(yè)價值觀。然而，面對盈利的壓力，這些投入成為了沉重的負(fù)擔(dān)。李斌在蔚來10周年的內(nèi)部信中直言，接下來的兩年將是生死攸關(guān)的時期，蔚來不容有失。
事實上，蔚來并非沒有市場，無論是主品牌還是樂道品牌，都曾出現(xiàn)過訂單爆滿的情況。然而，交付量的提升卻始終難以突破。這背后，除了產(chǎn)能的瓶頸，可能還與蔚來在研發(fā)、銷售、補能等方面的巨大投入有關(guān)。在缺乏軟件盈利模式的現(xiàn)狀下，新能源汽車的盈利依然高度依賴規(guī)模。
相比之下，小鵬汽車通過MONA 03和P7+兩款車型的成功，迅速提升了交付量；小米汽車則在SU7交付后，迅速實現(xiàn)了產(chǎn)能爬坡。而蔚來則因交付規(guī)模停滯在2萬輛左右，難以通過規(guī)模攤平成本。
更為嚴(yán)峻的是，蔚來面臨的市場環(huán)境正在發(fā)生變化。一方面，隨著新能源汽車市場滲透率的不斷提升，行業(yè)紅利正在減少；另一方面，競爭對手紛紛秀出肌肉，無論是價格、智能駕駛技術(shù)還是品牌影響力，都在不斷提升。這使得蔚來在收緊費用的同時，還需要繼續(xù)投入研發(fā)，以保持在科技豪華領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，蔚來在NIO Day上展示了其決心。全新車型ET9不僅搭載了先進(jìn)的整車全域操作系統(tǒng)和超感系統(tǒng)，還配備了自研的5nm智駕芯片。同時，蔚來還推出了螢火蟲品牌，旨在通過復(fù)用蔚來的技術(shù)和資源，以更低的成本進(jìn)入中低端市場。至此，蔚來已經(jīng)形成了高端主品牌、中低端樂道品牌和海外市場螢火蟲品牌三大板塊，車型覆蓋了市場的主流需求。
然而，對于蔚來來說，未來的挑戰(zhàn)依然艱巨。如何在保持品牌調(diào)性的同時，提升交付量、降低成本、實現(xiàn)盈利，將成為蔚來最重要的任務(wù)。
