近日，日本兩大汽車制造商日產(chǎn)與本田宣布了一項(xiàng)重大決定，它們即將步入合并談判的軌道，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
雙方已在東京簽署了諒解備忘錄，標(biāo)志著合并進(jìn)程的正式開啟，并計(jì)劃在明年6月之前達(dá)成最終協(xié)議。此次合并將采取成立控股公司的形式，日產(chǎn)和本田都將作為該控股公司的子公司存在，各自的品牌也將得以保留。值得注意的是，三菱汽車也在考慮加入這一合并計(jì)劃，預(yù)計(jì)將在明年1月末作出決定。
從最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，日產(chǎn)和本田都面臨著不小的經(jīng)營(yíng)壓力。2024年上半年，日產(chǎn)全球銷量為159.6萬(wàn)輛，同比下跌1.6%，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑尤為明顯，同比下跌5.4%。凈收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也分別同比下降了1%和90.2%，凈利潤(rùn)更是同比暴跌94%。本田的情況同樣不容樂觀，稅前利潤(rùn)和歸母凈利潤(rùn)均出現(xiàn)下滑。
在全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、新能源汽車比重不斷提升的背景下，日產(chǎn)和本田的市場(chǎng)份額受到?jīng)_擊，經(jīng)營(yíng)困境愈發(fā)明顯。面對(duì)這樣的形勢(shì)，兩家公司選擇合并，意在通過降本增效來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。合并后，它們將在供應(yīng)商議價(jià)能力、研發(fā)和市場(chǎng)費(fèi)用控制以及人員成本等方面實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。
據(jù)透露，三方（包括三菱汽車）在合并計(jì)劃中提出了七大競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)化方向，包括通過標(biāo)準(zhǔn)化車輛平臺(tái)獲取規(guī)模優(yōu)勢(shì)、整合提高研發(fā)能力、優(yōu)化制造系統(tǒng)和設(shè)施、強(qiáng)化供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、提升運(yùn)營(yíng)效率、整合金融模塊以及建立智能化和電氣化的人才基礎(chǔ)。這些舉措旨在通過協(xié)同效應(yīng)提升整體實(shí)力。
如果合并順利進(jìn)行，新的合資公司將成為一個(gè)年銷售額目標(biāo)超30萬(wàn)億日元、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)目標(biāo)超3萬(wàn)億日元的超級(jí)汽車集團(tuán)，預(yù)計(jì)年銷量將達(dá)到800萬(wàn)輛以上。三菱汽車也看到了合并的潛力，認(rèn)為與日產(chǎn)和本田的合作對(duì)于增強(qiáng)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。
在中國(guó)市場(chǎng)，造車新勢(shì)力同樣面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。過去十年里，中國(guó)涌現(xiàn)出眾多造車新勢(shì)力，但如今存活下來(lái)的寥寥無(wú)幾。大部分新勢(shì)力車企過于注重速度和創(chuàng)新，忽視了基礎(chǔ)能力建設(shè)，導(dǎo)致在快速崛起的過程中暴露出基礎(chǔ)羸弱、實(shí)力不均等問題。例如，極越汽車就是一個(gè)典型的例子，盡管融資超過50億元，但由于過度依賴外部輸血、未能建立穩(wěn)定盈利模式，最終走向崩潰。
與日產(chǎn)和本田不同，中國(guó)造車新勢(shì)力之間的合作較為少見，大多屬于單打獨(dú)斗的狀態(tài)。然而，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，選擇合適的聯(lián)盟對(duì)象對(duì)于節(jié)省研發(fā)成本、強(qiáng)化技術(shù)優(yōu)勢(shì)具有重要意義。如果中國(guó)造車新勢(shì)力能夠借鑒日產(chǎn)和本田的合并思路，或許能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到一條更為穩(wěn)健的發(fā)展道路。
當(dāng)然，日產(chǎn)與本田的合并是否能夠成功還存在不確定性。但如果它們的嘗試取得成功，將有可能催生一個(gè)新的超級(jí)汽車集團(tuán)，從而對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。對(duì)于中國(guó)正在崛起的造車新勢(shì)力而言，這無(wú)疑是一個(gè)值得深思的課題。
