北汽藍(lán)谷近日宣布，其子公司北汽新能源成功吸引了11家戰(zhàn)略投資者的目光，并順利簽署了增資協(xié)議，共籌集資金81.5億元人民幣。此次增資不僅彰顯了市場對(duì)北汽新能源的信心，也為其未來的發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。
在增資完成后，北汽藍(lán)谷依然穩(wěn)坐北汽新能源控股股東的位置。所籌集的資金將主要用于償還銀行貸款、支持公司的日常運(yùn)營、管理及投資等，旨在全面提升公司的市場競爭力，同時(shí)優(yōu)化其資本結(jié)構(gòu)。
北汽新能源自2009年成立以來，便以其獨(dú)特的地位和多個(gè)“首家”標(biāo)簽在新能源汽車行業(yè)中嶄露頭角。作為北京汽車集團(tuán)有限公司的控股子公司，它不僅是我國首家獨(dú)立運(yùn)營的新能源汽車企業(yè)，還是首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、首家進(jìn)行混合所有制改革、首批試點(diǎn)國有企業(yè)員工持股改革的企業(yè)。
回顧北汽新能源的輝煌時(shí)刻，其年銷量曾一度突破15萬輛，并在2019年成功登上國內(nèi)新能源汽車銷量榜首。然而，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，競爭日益激烈，北汽新能源的銷量也遭遇了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。自2020年起，其銷量出現(xiàn)大幅下滑，2020年全年銷量僅為2.59萬輛，同比下跌82.79%。
時(shí)至今日，北汽新能源的銷量仍未出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1至10月，其累計(jì)銷量僅為23123輛，同比暴跌78.39%；同期生產(chǎn)量也僅為10665輛，同比下滑56.56%。面對(duì)這一困境，業(yè)內(nèi)人士指出，北汽新能源過度依賴B端市場（如網(wǎng)約車、出租車等）是其銷量下滑的主要原因之一。隨著廣汽、小鵬、比亞迪等企業(yè)紛紛涌入網(wǎng)約車市場，競爭愈發(fā)激烈，導(dǎo)致北汽新能源的銷量進(jìn)一步承壓。
產(chǎn)品力不足和質(zhì)量問題也是影響北汽新能源銷量的重要因素。消費(fèi)者反映，北汽新能源的產(chǎn)品在動(dòng)力電池方面存在虛電、突然斷電等故障，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)其失去了信賴感。這些問題不僅影響了產(chǎn)品的銷量，也損害了公司的品牌形象。
為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，北汽新能源也曾嘗試過突破和改革。例如，公司推出了高端品牌ARCFOX極狐，但市場表現(xiàn)并不盡如人意。從北汽藍(lán)谷發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，2020年至2023年，公司分別虧損64.82億元、52.44億元、54.65億元和54億元，累計(jì)虧損額已接近226億元。
