隨著2024年步入尾聲，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了一場(chǎng)激烈的年終銷量沖刺賽。各大車企紛紛推出降價(jià)促銷策略，以期在春節(jié)前抓住購(gòu)車需求的高峰，為全年銷量增添最后一把火。
在這場(chǎng)“年終大促”中，自主品牌與合資品牌均不遺余力。自主品牌通過(guò)價(jià)格直降、0息方案和權(quán)益加碼等方式，力求在市場(chǎng)中占據(jù)更多份額。而合資品牌則采取限時(shí)“一口價(jià)”、購(gòu)車禮包附加等策略，吸引消費(fèi)者眼球。車市價(jià)格血拼，消費(fèi)者迎來(lái)了難得的“抄底”時(shí)機(jī)。
降價(jià)排行榜上，多個(gè)車型的最大降幅超過(guò)40%，其中寶馬iX3的降價(jià)幅度更是高達(dá)16萬(wàn)元。這一波降價(jià)風(fēng)暴，不僅讓消費(fèi)者喜出望外，也讓車企之間的價(jià)格戰(zhàn)更加白熱化。
年初，比亞迪率先打響了“電比油低”的價(jià)格戰(zhàn)，通過(guò)增配降價(jià)的方式，掀起了一場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)和定價(jià)權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。此后，車企們紛紛跟進(jìn)，價(jià)格戰(zhàn)貫穿全年，成為汽車市場(chǎng)的常態(tài)。
歲末年初，車企們面臨著巨大的KPI壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至11月，僅有少數(shù)車企提前完成了全年銷量目標(biāo)，而超半數(shù)的車企增速不及預(yù)期，與年初目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。為了提升市場(chǎng)份額，車企們紛紛通過(guò)大力度的價(jià)格調(diào)整和優(yōu)惠政策，迎合年末用戶的購(gòu)車需求。
同時(shí)，“以舊換新”等補(bǔ)貼政策臨近尾聲，車企們抓住這一時(shí)機(jī)，配合國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)再加碼，推出了一系列廠家補(bǔ)貼政策，助力年末購(gòu)車時(shí)節(jié)。昊鉑汽車、比亞迪、智己汽車、問(wèn)界汽車等紛紛推出置換補(bǔ)貼、現(xiàn)金補(bǔ)貼等多重優(yōu)惠權(quán)益，吸引了大量消費(fèi)者關(guān)注。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括上述車企在內(nèi)，已有20家車企官宣降價(jià)，以“限時(shí)價(jià)”“一口價(jià)”等方式開(kāi)啟年終降價(jià)大潮。跟隨特斯拉的腳步，理想汽車、蔚來(lái)汽車等多個(gè)品牌也推出了“0息”或低息購(gòu)車政策，降低了消費(fèi)者購(gòu)車初期的資金壓力。
在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，合資品牌和豪華品牌也未能幸免。上汽通用、凱迪拉克、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌通過(guò)限時(shí)“一口價(jià)”策略，將過(guò)去熱銷的合資主流車型價(jià)格拉至15萬(wàn)元以內(nèi)。而B(niǎo)BA等傳統(tǒng)豪華品牌的價(jià)格體系也面臨崩盤(pán)，寶馬、奔馳、奧迪等車型的價(jià)格紛紛下探。
然而，值得注意的是，隨著價(jià)格戰(zhàn)的愈演愈烈，消費(fèi)者對(duì)于降價(jià)也變得不再敏感。麥肯錫發(fā)布的報(bào)告顯示，超80%的消費(fèi)者表示價(jià)格戰(zhàn)并不能對(duì)其購(gòu)買行為起到積極作用。因此，車企們開(kāi)始尋求更加靈活的促銷手段，如廠家置換補(bǔ)貼、意向金膨脹、原價(jià)增配等，以刺激客流量和成交量的增加。
盡管價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)了銷量的增長(zhǎng)，但也攤薄了汽車行業(yè)的利潤(rùn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1至10月，汽車行業(yè)利潤(rùn)同比下降3.2%，利潤(rùn)率僅為4.5%，明顯低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平。因此，如何在量與利之間做出戰(zhàn)略決策，成為2025年車企們必須面對(duì)的問(wèn)題。
隨著冬季降價(jià)潮的逐步平穩(wěn)，市場(chǎng)逐步重回促銷增量的常態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)局面。然而，隨著比亞迪、上汽大通向供應(yīng)商發(fā)出降本要求，新一輪的價(jià)格下探或已悄然開(kāi)啟。2025年的汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，車企們需要在這場(chǎng)大決戰(zhàn)中，找到屬于自己的生存之道。
