近日，市場傳言豐田汽車已敲定在中國增設(shè)純電動汽車工廠的計(jì)劃，目標(biāo)是在上海投產(chǎn)其豪華品牌雷克薩斯車型。針對這一消息，豐田中國方面表示，對于非官方發(fā)布的信息，他們不予置評。
據(jù)悉，豐田計(jì)劃于2027年前后在中國啟動新工廠的生產(chǎn)，專注于雷克薩斯品牌車型的生產(chǎn)與銷售。若此計(jì)劃得以實(shí)施，豐田將成為繼特斯拉之后，第二家在中國擁有獨(dú)資汽車工廠的外國汽車制造商。
目前，豐田在中國市場的生產(chǎn)和銷售主要通過一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司進(jìn)行，而雷克薩斯品牌則全部以進(jìn)口方式進(jìn)入中國市場。2023年，雷克薩斯在中國市場的銷量約為18萬輛，同比下降6.7%。與此同時，一汽豐田和廣汽豐田2024年的累計(jì)銷量也呈現(xiàn)下滑趨勢，同比下降9%。
面對中國這一全球最大的汽車市場，豐田已將其視為戰(zhàn)略重點(diǎn)，并計(jì)劃到2030年在中國每年生產(chǎn)至少250萬輛汽車。在兩大合資公司產(chǎn)能未充分利用的情況下，豐田選擇將進(jìn)口的雷克薩斯車型轉(zhuǎn)為本地化生產(chǎn)，被視為擴(kuò)大中國市場份額的“最優(yōu)解”。
自2018年起，中國逐步放寬新能源汽車外資股比限制，并在2022年完全取消了乘用車外資股比限制。這一政策為特斯拉等外資車企在中國獨(dú)資建廠提供了契機(jī)。特斯拉于2018年宣布在中國建廠計(jì)劃，并于2019年上海工廠正式投產(chǎn)。目前，特斯拉國產(chǎn)車型在中國市場持續(xù)熱銷。
行業(yè)分析認(rèn)為，中國在新能源車領(lǐng)域已建立完善的零部件供應(yīng)鏈，豐田可以利用這一優(yōu)勢快速實(shí)現(xiàn)雷克薩斯車型的國產(chǎn)化。這不僅有助于提高生產(chǎn)效率、降低成本，還能推出具有價(jià)格競爭力的新車型。雷克薩斯已計(jì)劃到2035年全球銷量100%為純電動汽車，并計(jì)劃到2030年在全球銷售100萬輛純電動汽車，其中中國、北美和歐洲市場將全面轉(zhuǎn)向純電動車型。
自1995年進(jìn)入中國市場以來，雷克薩斯一直采用進(jìn)口方式銷售。目前，雷克薩斯在中國市場已推出12款車型，價(jià)格區(qū)間在26.78萬元至155萬元之間。其中，中大型轎車ES是雷克薩斯在華銷量支柱車型，2023年銷量占比超過60%。盡管雷克薩斯在中國市場已擁有一定的市場份額，但近年來由于中國市場電動化轉(zhuǎn)型加速，雷克薩斯的發(fā)展遇到瓶頸。年銷量在2022年首次跌破20萬輛，部分車型已從加價(jià)銷售轉(zhuǎn)為打折銷售。
隨著豐田在中國獨(dú)資建廠進(jìn)程的加速以及雷克薩斯全面轉(zhuǎn)向純電動車型的計(jì)劃，未來雷克薩斯在華銷售車型的價(jià)格有望與日本本土車型實(shí)現(xiàn)平價(jià)。例如，雷克薩斯LM在中國市場的指導(dǎo)價(jià)高達(dá)119.9萬元起，而在日本的售價(jià)折合人民幣約為98萬元起。若實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，雷克薩斯LM在華售價(jià)有望進(jìn)一步降低。
