近日，日本汽車行業(yè)的兩大巨頭——本田汽車公司與日產(chǎn)汽車公司，在東京聯(lián)合宣布了一項震撼業(yè)界的消息：兩家公司將正式展開合并談判。與此同時，三菱汽車公司也透露出參與合并事宜的意向，這引發(fā)了全球汽車市場的廣泛關(guān)注。
據(jù)透露，本田與日產(chǎn)計劃通過共同出資成立一家控股公司來實現(xiàn)合并，雙方都將作為這家控股公司的子公司運營。這一合并進(jìn)程預(yù)計將在2025年6月達(dá)成最終協(xié)議，而新的控股公司則計劃在2026年8月正式宣告成立并同步上市。
如果三菱汽車最終也加入這一合并，那么這三家日本汽車制造商合并后的年銷量將超過800萬輛，從而在全球汽車市場中占據(jù)舉足輕重的地位，緊隨豐田和大眾之后，成為世界第三大汽車集團(tuán)。
然而，這一合并計劃并非一帆風(fēng)順。近年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著電動化與智能化的雙重轉(zhuǎn)型，而日本汽車制造商在這一轉(zhuǎn)型過程中顯得有些遲緩，銷量不斷下滑，經(jīng)營壓力日益增大。在這種背景下，本田與日產(chǎn)能否通過合并實現(xiàn)困境的逆轉(zhuǎn)，仍然是一個未知數(shù)。
從財務(wù)表現(xiàn)來看，日產(chǎn)汽車近期的日子并不好過。其發(fā)布的財報顯示，受多重因素影響，公司上半財年（2024年4月至9月）的凈利潤同比驟降94%。為了應(yīng)對困境，日產(chǎn)宣布將在全球范圍內(nèi)削減20%的產(chǎn)能，并裁員9000人。同樣，本田汽車在電動汽車業(yè)務(wù)上也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，尤其是在中國和美國市場。
對于本田與日產(chǎn)此次的合并計劃，業(yè)內(nèi)專家表示，這更像是一種“抱團(tuán)取暖”的策略。然而，如果兩家公司只是想通過合并來渡過難關(guān)，而不進(jìn)行實質(zhì)性的變革和創(chuàng)新，那么它們未來的生存空間將會非常有限。汽車行業(yè)已經(jīng)不再是單純依靠規(guī)模取勝的時代，而是需要更加注重技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗。
事實上，本田與日產(chǎn)早在今年8月就已經(jīng)開始商討合作方案，希望能夠在電動汽車主要零部件及車載軟件等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)通用化，以節(jié)約研發(fā)資金并削減成本。然而，合并之路并非坦途，兩家公司需要在管理決策上避免內(nèi)耗，迅速做出決策，否則效果將會大打折扣。
專家們還指出，本田與日產(chǎn)的合并能否成功，還需要看它們能否推出全新的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。在電動化與智能化的大潮中，造車新勢力的發(fā)展勢頭非常迅猛。本田與日產(chǎn)如果想要在激烈的市場競爭中立足，就必須制定全新的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，而不是僅僅在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行微小的改善。
對于未來的挑戰(zhàn)，本田與日產(chǎn)需要充分整合各自的優(yōu)勢資源，實現(xiàn)加成效應(yīng)。同時，它們還需要迅速向市場推出具有特殊價值和體驗的智能化產(chǎn)品，以吸引消費者的關(guān)注并提升銷量。構(gòu)筑硬件和軟件兩方面都具有競爭力的供應(yīng)鏈也是迎接電動化浪潮的關(guān)鍵所在。
