在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的激烈競爭中，中國自主品牌已穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)領(lǐng)先地位，特別是在插電式混合動力汽車領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計，2024年前十個月的全球市場份額中，中國插混車型占比高達(dá)78%，遠(yuǎn)超美國、日本等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國。然而，在內(nèi)燃機(jī)這一核心技術(shù)領(lǐng)域，中國車企仍面臨來自海外的專利壁壘。
在這一背景下，榮威DMH超級混動技術(shù)的問世，標(biāo)志著中國自主混動技術(shù)取得了重大突破。該技術(shù)不僅成功打破了外資的技術(shù)封鎖，還在發(fā)動機(jī)熱效率上取得了顯著成就。榮威DMH高效混動專用發(fā)動機(jī)的熱效率高達(dá)46.3%，超越了日系車企的同類產(chǎn)品，引領(lǐng)了全球混動發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展潮流。
榮威DMH混動專用發(fā)動機(jī)的熱效率并非僅僅停留在實驗室數(shù)據(jù)層面，而是真正實現(xiàn)了量產(chǎn)。其關(guān)鍵設(shè)計亮點在于“四高兩低”策略：通過高壓縮比、高沖徑比、高EGR率和高燃燒效率，最大化提取燃油能量；同時，利用低摩擦和低泵氣損失技術(shù)，進(jìn)一步降低機(jī)械能耗，確保能量的高效傳遞。這些技術(shù)的協(xié)同作用，使得每一滴燃油都能得到極致利用。
榮威DMH超級混動技術(shù)并未止步于46.3%的熱效率。為了推動動力技術(shù)的持續(xù)革新，上汽榮威正不斷攻克技術(shù)難關(guān)，向50%以上熱效率的目標(biāo)發(fā)起沖擊。除了高熱效率外，榮威DMH還注重寬域高效區(qū)間的覆蓋。它采用雙電機(jī)混動控制策略，根據(jù)車輛實時需求智能調(diào)節(jié)動力源，確保發(fā)動機(jī)在大多數(shù)情況下都能以最優(yōu)狀態(tài)運行。
在發(fā)動機(jī)控制技術(shù)上，上汽榮威同樣取得了重大突破。他們成功開發(fā)出高精度的汽油機(jī)寬氧傳感控制系統(tǒng)，打破了國外傳感器和芯片的技術(shù)封鎖。這一創(chuàng)新使得發(fā)動機(jī)控制技術(shù)實現(xiàn)了自主化，并將發(fā)動機(jī)管理控制集成于DMH超級混動系統(tǒng)的“中央大腦”——動力域控制器PICU。PICU的動力響應(yīng)僅為0.26秒，能夠迅速適應(yīng)工況變化，智能匹配混動系統(tǒng)的工作模式。
榮威DMH超級混動技術(shù)的實際應(yīng)用效果同樣令人矚目。以D7 DMH世界冠軍版為例，其CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到125公里，完全滿足日常通勤需求。在吉尼斯世界挑戰(zhàn)中，該車更是以2208.719公里的綜合續(xù)航刷新了記錄，實測百公里平均油耗僅為2.49L，換算下來每公里成本不到0.2元。這樣的成績不僅體現(xiàn)了榮威DMH的技術(shù)實力，也展示了中國混動技術(shù)的全球競爭力。
在第三屆世界十佳混合動力系統(tǒng)評選中，榮威DMH再次榮獲“世界十佳混動系統(tǒng)”稱號，進(jìn)一步鞏固了其在全球混動技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。這一榮譽不僅是對榮威DMH技術(shù)創(chuàng)新的認(rèn)可，也是對中國自主品牌在全球汽車市場中不斷崛起的有力證明。榮威DMH將繼續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新為核心驅(qū)動力，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)從大到強(qiáng)的跨越發(fā)展。
