本田與日產(chǎn)宣布將攜手步入合并軌道，這一消息在汽車行業(yè)內(nèi)掀起了波瀾。兩大日本汽車制造商已正式簽署諒解備忘錄，計(jì)劃共同出資成立一家控股公司，以此作為合并的框架，而雙方均將成為這家新控股公司的子公司。合并計(jì)劃還意圖將三菱汽車納入其中，進(jìn)一步壯大這一汽車聯(lián)盟的實(shí)力。
本田和日產(chǎn)，作為日本僅次于豐田的第二和第三大汽車制造商，若加上三菱汽車的加入，按去年銷量計(jì)算，新集團(tuán)年銷量將高達(dá)800萬輛，足以躋身全球汽車集團(tuán)前三甲，僅次于豐田集團(tuán)和大眾集團(tuán)。這一合并無疑將極大地增強(qiáng)新集團(tuán)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。
然而，合并的背后，是本田與日產(chǎn)在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的無奈選擇。近年來，隨著中國(guó)汽車品牌的崛起，特別是新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展，本田和日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量遭遇了顯著下滑。數(shù)據(jù)顯示，本田和日產(chǎn)在華銷量均出現(xiàn)大幅下跌，迫使兩家公司不得不削減在華工廠的產(chǎn)能。
財(cái)務(wù)方面，本田和日產(chǎn)也未能幸免。2025上半財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，兩家公司的凈利潤(rùn)均出現(xiàn)同比下滑，其中日產(chǎn)更是遭遇了大幅下滑，營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也同步下滑。面對(duì)這樣的困境，本田和日產(chǎn)選擇合并，希望通過資源共享來降低成本支出，共同應(yīng)對(duì)新能源轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)。
然而，合并之路并非坦途。業(yè)內(nèi)對(duì)于本田和日產(chǎn)的合并持不同看法。有觀點(diǎn)認(rèn)為，日產(chǎn)在電動(dòng)化方面進(jìn)展緩慢，戰(zhàn)略不明確，而本田雖然在電動(dòng)化方面有一定儲(chǔ)備，但轉(zhuǎn)型新能源汽車同樣需要大量資金，資金壓力巨大。因此，兩家公司能否通過合并實(shí)現(xiàn)真正的“取暖”，尚存疑問。
中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)林示指出，本田和日產(chǎn)在戰(zhàn)略和產(chǎn)品上存在重合度較高的問題，需要砍掉部分重疊產(chǎn)品，盡快實(shí)現(xiàn)全系列產(chǎn)品的新能源化。而日產(chǎn)汽車前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩更是直言，日產(chǎn)尋求與本田合并是出于恐慌模式，這一舉措并非務(wù)實(shí)之舉，兩家公司在產(chǎn)品和區(qū)域市場(chǎng)上很難找到協(xié)同效應(yīng)。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示，日產(chǎn)和本田的合并產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)意義不大，兩者都面臨著新能源技術(shù)發(fā)展遲緩和市場(chǎng)萎縮的壓力。他認(rèn)為，本田和日產(chǎn)需要加速新能源技術(shù)創(chuàng)新，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，以順應(yīng)全球新能源化和SUV化的趨勢(shì)。
對(duì)于本田和日產(chǎn)的合并前景，崔東樹持悲觀態(tài)度。他認(rèn)為，兩家公司需要加大在中國(guó)市場(chǎng)的本土化研發(fā)投入，依托中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新，才能真正賦能其全球化發(fā)展。然而，合并之路充滿挑戰(zhàn)，本田和日產(chǎn)能否通過合并實(shí)現(xiàn)真正的共贏，仍需時(shí)間驗(yàn)證。
