在汽車行業(yè)的智能化浪潮中，一個常見的誤解悄然興起：智能似乎成了電動汽車的專屬標簽，而燃油車在智能化方面似乎總是技不如人。然而，深入探究歷史與現(xiàn)實，我們會發(fā)現(xiàn)這一觀念其實并不準確。
事實上，燃油車的智能化進程從未停歇，其發(fā)展歷程中不乏智能技術(shù)的身影。當我們審視當今流行的智能車型特性時，許多都能在燃油車時代找到它們的雛形或靈感。在這一漫長的智能化進程中，梅賽德斯-奔馳，作為汽車的先驅(qū)者和歷史悠久的品牌，始終扮演著先行者的角色。
早在1986年，奔馳就通過“普羅米修斯計劃”涉足自動駕駛領(lǐng)域，展現(xiàn)了對未來出行的前瞻視野。到了2018年，奔馳更是推出了第一代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，將智能化體驗推向了新的高度。
以2025年款長軸距GLC為例，這款車型在軟硬件上均實現(xiàn)了全面升級。在智能座艙方面，它搭載了同級首次應(yīng)用的高通8295智能座艙芯片和5G通信技術(shù)，確保了強大的計算能力和穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)連接。軟件層面，梅賽德斯-奔馳第3代MBUX智能人機交互系統(tǒng)帶來了零層級交互模式，以及語音助理、實景導(dǎo)航等便捷功能，還集成了愛奇藝、網(wǎng)易云音樂等主流娛樂APP，為用戶提供了豐富多彩的智能體驗。
在智能駕駛方面，2025年款長軸距GLC配備了L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，包括智能領(lǐng)航限距、盲點輔助和主動式車道保持輔助等功能，覆蓋了自動跟車、盲點監(jiān)測、制動輔助、智能泊車等多個場景。當配備智能領(lǐng)航輔助Pro后，車輛還能實現(xiàn)主動式車道變更輔助。駕駛員在任何時候都可以輕松接管車輛，系統(tǒng)不會與駕駛員爭奪控制權(quán)，為用戶帶來了如“老司機”般流暢的“人機共駕”體驗。
從功能呈現(xiàn)來看，2025年款長軸距GLC已經(jīng)具備了與智能電動汽車相抗衡的實力。它實現(xiàn)了智能電動汽車所具備的零層級交互、多APP搭載以及智能駕駛層面的自動跟車、智能泊車等功能，打破了“智能專屬電動汽車”的固有認知。
為了打破這一認知，不僅需要車企推出體驗不輸智能電動汽車的燃油車車型，提升燃油車智能化的“質(zhì)量”，還需要車企推動智能燃油車“數(shù)量”的提高。這正是奔馳一直在努力的方向。GLC家族作為奔馳在華銷量前三的車型，是品牌的中堅力量。奔馳將前沿的智能體驗不斷推廣到更多主銷車型上，有助于消費者更加認可和接受燃油車的智能化水平。
8295芯片和L2+級智能駕駛目前仍是汽車智能化的頂級配置，但2025年款長軸距GLC并非首款搭載這些配置的奔馳車型。早在2023年，奔馳發(fā)布的全新長軸距E級轎車就已經(jīng)配備了8295芯片和L2+級智能駕駛，成為豪華品牌中的先例。這一舉措不僅彰顯了奔馳在智能化軟硬件更新上的前瞻性和決心，也推動了汽車智能化的進一步發(fā)展。
更重要的是，奔馳正在迅速將最新的智能化量產(chǎn)成果推廣至品牌旗下最暢銷的燃油車型上，包括GLC插混等車型也在承接奔馳的最新智能化成果。因此，奔馳的“油電同智”策略不僅得益于其燃油車智能化的高質(zhì)量，還得益于其廣泛的普及程度。
在普及智能化的過程中，奔馳還十分注重本土化研發(fā)。以長軸距GLC新增的帶360°攝像頭的智能泊車系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)由中國研發(fā)團隊主導(dǎo)開發(fā)，針對中國用戶的實際需求進行了優(yōu)化。通過在國內(nèi)20多座主要城市收集超過20,000個停車位信息，該系統(tǒng)為中國用戶和中國車位量身定做，車位識別率和泊車成功率均達到95%以上。
奔馳的“油電同智”策略不僅在其產(chǎn)品線上得到了高效落地，還提高了其對智能化的研發(fā)效率和質(zhì)量。隨著MB.OS架構(gòu)的即將推出和MMA平臺首款車型的交付，奔馳在打破“智能專屬電動汽車”固有認知的道路上將邁出更加堅實的步伐。
