在中國汽車市場這片波瀾壯闊的海洋中，風(fēng)云變幻正愈演愈烈。從國產(chǎn)車市場內(nèi)部的激烈競爭，到出口業(yè)務(wù)的迅猛崛起，再到進(jìn)口車板塊的復(fù)雜局面，每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都上演著不同的故事。
近期，一組令人矚目的數(shù)據(jù)揭示了進(jìn)口車市場的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2024年10月，我國進(jìn)口汽車銷量同比大幅下跌45%，創(chuàng)下近年來同期最低紀(jì)錄，這一跌幅無疑加劇了市場對進(jìn)口車前景的擔(dān)憂，甚至有聲音宣稱“進(jìn)口車市場面臨崩盤”。
面對市場的動(dòng)蕩，一種聲音強(qiáng)調(diào)，在快速發(fā)展的時(shí)代，過于追求速度容易陷入功利和偏執(zhí)，忽視了穩(wěn)健和長遠(yuǎn)的重要性。正如德國和俄羅斯的民諺所言，“穩(wěn)定慢行也能走遠(yuǎn)”和“走得慢點(diǎn)，走得遠(yuǎn)些”，這些智慧的話語提醒我們，在汽車市場同樣需要這樣的耐心和遠(yuǎn)見。
在中國汽車市場瞬息萬變的背景下，相較于將全部精力投入短期業(yè)績，尋找一條長期主義的發(fā)展路徑顯得尤為關(guān)鍵。盡管進(jìn)口車市場整體下滑，但其中仍不乏亮點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，自2011年以來，我國進(jìn)口汽車銷量經(jīng)歷了先升后降的過程，從2014年的巔峰143萬輛，到今年前10個(gè)月累計(jì)銷量58萬輛，預(yù)計(jì)全年銷量將回到70萬輛左右，這一數(shù)字與十年前相比已大幅縮水，但在整體車市中的占比仍穩(wěn)定在3%左右。這3%的市場份額，尤其是以豪華品牌為主的進(jìn)口車，在提升品牌影響力和單車?yán)麧櫡矫姘l(fā)揮著不可替代的作用。
在整體市場下滑的態(tài)勢中，部分品牌卻展現(xiàn)出了逆勢增長的態(tài)勢。雷克薩斯和MINI等豪華品牌在今年前10個(gè)月的進(jìn)口銷量中實(shí)現(xiàn)了同比增長，其中雷克薩斯更是連續(xù)四年蟬聯(lián)進(jìn)口車銷量冠軍，累計(jì)銷量達(dá)到14.9萬輛。豐田也實(shí)現(xiàn)了較高的同比增幅，日系車因此超越德系車，成為進(jìn)口車市場中份額最大的國家系別。
雷克薩斯等品牌的成功，不僅在于其市場表現(xiàn)的穩(wěn)健，更在于其背后的哲學(xué)理念。在東方哲學(xué)中，追求平衡、中庸、穩(wěn)健和兼顧是典型的特點(diǎn)。這種哲學(xué)理念在汽車產(chǎn)業(yè)中同樣得到了體現(xiàn)，尤其是在面對技術(shù)革命時(shí)，東方汽車品牌更多地選擇了平衡和兼顧。
以雷克薩斯為例，其積極擁抱技術(shù)轉(zhuǎn)型，推進(jìn)電氣化和智能化，同時(shí)為用戶提供多元化選擇。從油電混動(dòng)到插電混動(dòng)，再到純電動(dòng)和氫能源，雷克薩斯不斷推進(jìn)多元化電氣化路線，以適應(yīng)不同場景的需求。這種策略的本質(zhì)，正是對各種不同場景的適應(yīng)，將更為豐富和全面的選擇權(quán)交給消費(fèi)者。
雷克薩斯還固守作為汽車制造商所追求的可靠、耐用價(jià)值觀，將這樣的理念納入到新能源轉(zhuǎn)型之中。在電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航和安全性方面，雷克薩斯通過技術(shù)創(chuàng)新和融合傳統(tǒng)價(jià)值觀，實(shí)現(xiàn)了電氣化的可靠性和智能化的安全性，贏得了消費(fèi)者的信賴。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)“東升西降”的大背景下，雷克薩斯等東方汽車品牌的成功，不僅是對自身實(shí)力的證明，更是對東方哲學(xué)智慧的詮釋。在追求速度和效率的時(shí)代，穩(wěn)健和長遠(yuǎn)的發(fā)展路徑同樣值得我們深思和借鑒。
