廣汽集團(tuán)在2024年面臨了多重挑戰(zhàn)，從電動化轉(zhuǎn)型的緩慢步伐到國際化規(guī)模的局限，再到新增量市場的培育難題，這些問題都使得該集團(tuán)的發(fā)展之路顯得尤為崎嶇。
廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在2023年年報(bào)中曾激情洋溢地呼吁，要全面打響“深改革，強(qiáng)管理，促發(fā)展，提質(zhì)增效攻堅(jiān)戰(zhàn)”，然而，現(xiàn)實(shí)卻給出了另一番景象。廣汽集團(tuán)，無論是合資品牌還是自主品牌，在2024年的銷量均出現(xiàn)了顯著下滑。
數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)在2024年前11個(gè)月的產(chǎn)銷量分別為170.94萬輛和171.98萬輛，同比降幅分別達(dá)到了25.36%和23.42%。盡管廣汽集團(tuán)在12月20日發(fā)布公告，預(yù)計(jì)全年汽車產(chǎn)銷量將分別達(dá)到191.2萬輛和200.3萬輛，并設(shè)定了明年挑戰(zhàn)15%年度銷量增長的目標(biāo)，但這一預(yù)期仍比2023年的實(shí)際銷量下降了約20%。
更為嚴(yán)峻的是，廣汽集團(tuán)原本設(shè)定的2024年銷量目標(biāo)為275.55萬輛，但按照目前的估算數(shù)據(jù)，公司僅完成了約73%的銷量目標(biāo)，曾慶洪提出的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”顯然未能如愿以償。
廣汽集團(tuán)旗下的核心自主品牌廣汽傳祺也未能幸免于難。盡管曾慶洪曾強(qiáng)調(diào)自主品牌是“一把手工程”，是集團(tuán)的重中之重，但廣汽傳祺在2024年前11個(gè)月的銷量卻同比下降了3.95%，僅達(dá)到35.65萬輛。其中，與華為合作的首款車型傳祺M8宗師先鋒版，盡管搭載了華為車機(jī)生態(tài)，但銷量卻從上年同期的8.06萬輛下降至5.8萬輛，降幅達(dá)到約28%。
廣汽集團(tuán)的產(chǎn)能也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。集團(tuán)年產(chǎn)能達(dá)306.5萬輛，但預(yù)計(jì)2024年的產(chǎn)能利用率僅為約62%，意味著有115萬輛產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。其中，廣汽傳祺（含廣汽埃安）年產(chǎn)能達(dá)108萬輛，預(yù)計(jì)產(chǎn)能利用率也僅為70%，約有超過30萬輛產(chǎn)能閑置。
面對這一困境，廣汽集團(tuán)開始尋求外部合作，并計(jì)劃打造全新品牌。11月30日，廣汽集團(tuán)與華為簽署了深化合作協(xié)議，計(jì)劃在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個(gè)全新的高端智能新能源汽車品牌。雙方將在產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域展開合作，為用戶提供智能化體驗(yàn)。
然而，盡管廣汽集團(tuán)與華為的合作備受矚目，但從實(shí)際銷量來看，這一合作并未能立即扭轉(zhuǎn)廣汽傳祺M8的銷量下滑趨勢。市場對此持謹(jǐn)慎態(tài)度，認(rèn)為廣汽集團(tuán)的“含華量”回升仍需時(shí)日。
