近日，國內(nèi)汽車制造業(yè)迎來了一股新的創(chuàng)新浪潮，長安汽車和廣汽集團(tuán)紛紛宣布將在飛行汽車領(lǐng)域進(jìn)行深度探索。長安汽車計(jì)劃于12月21日公布其飛行汽車的研究成果，并透露未來五年內(nèi)將斥資超過500億元，布局海陸空立體交通方案及人形機(jī)器人領(lǐng)域。在飛行汽車方面，長安意在同步研發(fā)低空飛行器和飛行汽車，預(yù)計(jì)在2026年前推出相關(guān)產(chǎn)品。
廣汽集團(tuán)也不甘落后，推出了名為GOVY AirJet的飛行汽車，這款車型搭載了自主研發(fā)的高性能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)扭矩密度相較于電動(dòng)汽車提升了200%，最大飛行速度可達(dá)250公里/小時(shí)。廣汽集團(tuán)還采用了集成效率高達(dá)82%的碳纖維高安全電池包及高密度電源系統(tǒng)，展現(xiàn)了其在技術(shù)創(chuàng)新方面的強(qiáng)大實(shí)力。
飛行汽車作為一種新型交通工具，融合了地面車輛和空中飛行器的功能，與傳統(tǒng)汽車尤其是新能源汽車在技術(shù)上存在諸多共通之處。數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）的零部件有70%-80%與新能源汽車重合。這一技術(shù)重疊為我國車企涉足飛行汽車領(lǐng)域提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
值得注意的是，長安汽車和廣汽集團(tuán)并非唯一在飛行汽車領(lǐng)域布局的車企。吉利控股旗下的沃飛長空公司正在推進(jìn)電動(dòng)垂直起降飛行器的商業(yè)化進(jìn)程，奇瑞的三體復(fù)合翼飛行汽車也已試飛成功，中國一汽同樣在密切關(guān)注和研究飛行汽車。在國際市場上，豐田、奧迪、通用汽車等跨國車企也紛紛加入這場空中交通革命。
飛行汽車市場的快速發(fā)展離不開政策的大力支持。根據(jù)中國民用航空局的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年，中國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將達(dá)到1.5萬億元，到2035年，這一數(shù)字將增長至3.5萬億元。政策的鼓勵(lì)為飛行汽車的發(fā)展提供了廣闊的空間。
然而，飛行汽車的研發(fā)與商業(yè)化并非易事。首先，飛行汽車必須通過嚴(yán)格的適航認(rèn)證才能進(jìn)入市場。中國航空管理機(jī)構(gòu)設(shè)定了較高的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，確保只有具備強(qiáng)大合規(guī)和技術(shù)實(shí)力的企業(yè)才能取得市場準(zhǔn)入資格。例如，廣汽高域計(jì)劃于2025年開始飛行汽車產(chǎn)品的適航認(rèn)證過程。
飛行汽車的成功還需要一個(gè)涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施、監(jiān)管框架以及運(yùn)營模式在內(nèi)的完整生態(tài)系統(tǒng)作為支撐。車企需要與航空業(yè)、城市規(guī)劃者乃至立法部門攜手合作，在不打擾現(xiàn)有交通秩序的前提下，順利引入這一新型交通工具。這無疑是一個(gè)需要各方共同努力的復(fù)雜過程。
中國車企在進(jìn)軍飛行汽車市場方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢。新能源和智能駕駛領(lǐng)域的深厚積淀讓車企在電池技術(shù)和電機(jī)控制等方面有了顯著優(yōu)勢。這意味著中國車企可以憑借現(xiàn)有的資源和技術(shù)基礎(chǔ)，更迅速地推進(jìn)飛行汽車的研發(fā)與商業(yè)化進(jìn)程，同時(shí)還能節(jié)省不少初期研發(fā)成本和時(shí)間。
然而，盡管前景廣闊，飛行汽車的發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。安全性和法規(guī)認(rèn)證是其中的關(guān)鍵。未來的市場競爭不僅是技術(shù)的較量，更是法規(guī)遵從度的比拼。在中國這樣一個(gè)高度重視飛行安全的國家，如何通過嚴(yán)格的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，將是各家車企能否脫穎而出的關(guān)鍵。
