近期，豐田汽車在日本市場(chǎng)的動(dòng)向引發(fā)了廣泛關(guān)注。據(jù)日經(jīng)亞洲報(bào)道，這家汽車制造商今年在日本本土未能推出任何全新或徹底改款的車型，這一局面主要?dú)w因于一系列認(rèn)證丑聞所導(dǎo)致的延期。這一系列事件不僅讓豐田面臨銷售下滑的風(fēng)險(xiǎn)，還可能削弱其長(zhǎng)期以來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——“持續(xù)更新與改造”戰(zhàn)略。
回顧過(guò)去幾年，豐田在汽車市場(chǎng)上一直保持活躍，從2019年至2023年，每年都推出了大約5到10款新車型，包括對(duì)現(xiàn)有車型的深度改款。這些多樣化的車型和頻繁的更新一直是豐田保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。然而，今年的情況截然不同，豐田在中國(guó)和歐洲市場(chǎng)的新電動(dòng)汽車發(fā)布計(jì)劃雖已確定，但在日本本土的發(fā)布卻遲遲未見(jiàn)動(dòng)靜。
豐田皇冠豪華系列的新車型Estate就是一個(gè)典型的例子。這款車型在2022年首次亮相，原計(jì)劃在2024年3月在日本上市，但如今卻不得不推遲到2025年2月才開(kāi)始生產(chǎn)。同樣，雷克薩斯GX車型也遭遇了類似的命運(yùn)，該車型在2023年9月公布，原定于2024年4月上市，現(xiàn)在預(yù)計(jì)要到2025年3月或更晚才會(huì)投入生產(chǎn)。一些現(xiàn)有車型的改款計(jì)劃也受到了影響，改款埃爾法商務(wù)車就是一個(gè)例子，它原計(jì)劃在10月開(kāi)始生產(chǎn)，但直到上周五才正式亮相。
這一系列推遲的背后，豐田集團(tuán)內(nèi)部的認(rèn)證問(wèn)題浮出水面。今年早些時(shí)候，大發(fā)汽車的三款車型未能通過(guò)量產(chǎn)認(rèn)證，豐田工業(yè)也被曝出發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試不規(guī)范的問(wèn)題，導(dǎo)致10款車型的發(fā)貨被暫時(shí)叫停。隨后，在6月份，豐田又有7款車型的測(cè)試被發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題。豐田方面表示，短開(kāi)發(fā)周期和認(rèn)證系統(tǒng)的不完善是導(dǎo)致這些丑聞的根本原因。為了避免類似事件再次發(fā)生，豐田決定推遲新車型的認(rèn)證，并加強(qiáng)了認(rèn)證程序，但這也導(dǎo)致了新車發(fā)布的延遲。
有分析指出，豐田在電動(dòng)汽車技術(shù)和市場(chǎng)趨勢(shì)上的不確定性也是其未能推出更多新車型的原因之一。盡管豐田設(shè)定了到2026年全球電動(dòng)汽車生產(chǎn)目標(biāo)為100萬(wàn)輛，但這比其銷售目標(biāo)少了50萬(wàn)輛。更值得關(guān)注的是，豐田還計(jì)劃將下一代電動(dòng)汽車的生產(chǎn)推遲至2027年中期。這一決策無(wú)疑給豐田在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。
