在近期的一次行業(yè)活動中，廣汽集團董事長曾慶洪提出的“油電同權”理念引發(fā)了廣泛關注。然而，這一呼吁的背景卻是廣汽集團近期銷量的大幅下滑，使得部分觀察者將其解讀為集團在困境中的無奈之舉。
廣汽集團的銷量數(shù)據(jù)確實不容樂觀。5月份，集團整體銷量僅為15.65萬輛，同比大幅下跌25.33%，創(chuàng)下自2024年以來的五連降紀錄，同時也刷新了2月份以來的最大降幅。與去年同期逼近百萬輛的銷量相比，今年前五個月廣汽集團的累計銷量僅為69.95萬輛，同比下降24.51%。
在廣汽集團的四大板塊中，廣汽本田的跌幅尤為顯著。5月份，廣汽本田銷量僅為3.19萬輛，同比下降41.31%，成為集團內單月銷量同比跌幅最高的板塊。相比之下，同樣在6月11日發(fā)布5月產銷快報的東風集團股份，其旗下的東風本田雖然也面臨銷量下滑，但同比下降幅度僅為30.01%，且累計銷量仍實現(xiàn)正增長。
值得注意的是，盡管廣汽集團其他板塊的銷量也全線下跌，但廣汽本田在集團內的銷量占比卻有所上升，由4月的18.51%升至20.4%，僅次于廣汽豐田和廣汽乘用車。然而，這一變化并未能改變廣汽集團整體銷量下滑的趨勢。
與此同時，廣汽豐田作為集團內的產銷大戶，也未能走出負增長的困境。5月份，廣汽豐田產銷量分別為5.12萬輛和6.11萬輛，同比分別下降35.41%和17%。盡管其單月產量和銷量仍保持在較高水平，但連續(xù)數(shù)月的下跌趨勢已不容忽視。
在曾慶洪提出“油電同權”理念的同一天，廣汽豐田的第九代凱美瑞2.5雙擎版低調上市。然而，面對激烈的市場競爭和新能源產品的內卷，凱美瑞的售價雖然有所下探，但仍難以保持其競爭力。廣汽豐田的產銷狀況也未能因此得到改善。
作為廣汽集團的銷量黑馬，廣汽埃安在近年來一直保持著強勁的增長勢頭。然而，進入2024年后，其銷量也開始出現(xiàn)下滑。5月份，廣汽埃安銷量為30420輛，同比下降32.21%，成為集團內累計銷量跌幅最大的板塊之一。昔日的銷量黑馬如今也陷入了困境。
曾慶洪提出的“油電同權”理念，旨在呼吁政府在純電車銷量占比達到50%時，研究均衡新能源與燃油車發(fā)展節(jié)奏的課題。然而，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年我國純電動車市占率僅為22.22%，因此曾慶洪的呼吁顯然具有前瞻性。但不幸的是，這一理念恰好與廣汽集團當前的困境相撞，使得部分輿論將其誤讀為集團的無奈之舉。
廣汽集團面臨的困境并非一朝一夕所能解決。在新能源轉型的道路上，集團需要找到新的增長點，同時解決現(xiàn)有板塊的銷量下滑問題。曾慶洪的呼吁雖然值得肯定，但廣汽集團當前的狀態(tài)確實給輿論留下了太多的想象空間。
盡管廣汽集團面臨著諸多挑戰(zhàn)，但作為一家大型汽車集團，其責任與擔當仍然值得肯定。未來，集團需要繼續(xù)努力，尋找新的發(fā)展機遇，以擺脫當前的困境。
