近期，有關(guān)嵐圖汽車與東風(fēng)日產(chǎn)之間的代工傳聞在多家媒體間持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。這一事件的核心在于，嵐圖汽車是否確實(shí)借助東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)能進(jìn)行生產(chǎn)，而東風(fēng)汽車集團(tuán)內(nèi)部對(duì)此似乎尚未形成統(tǒng)一的對(duì)外口徑。
起初，有嵐圖汽車的高層確認(rèn)了這一消息，稱東風(fēng)集團(tuán)正充分利用其各業(yè)務(wù)板塊間的協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢，持續(xù)向嵐圖汽車投入資源，并將武漢最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能釋放給嵐圖，以支持其做強(qiáng)做大。然而，隨后又有消息稱，嵐圖汽車否認(rèn)了東風(fēng)日產(chǎn)“代工”的說法，僅承認(rèn)在東風(fēng)日產(chǎn)云峰工廠所在地進(jìn)行生產(chǎn)。
這樣的回應(yīng)被部分解讀為刻意掩飾，或許東風(fēng)集團(tuán)并不希望“代工”一詞與曾經(jīng)的銷量支柱東風(fēng)日產(chǎn)相聯(lián)系。同時(shí)，作為高端品牌的嵐圖，若讓品牌力已不如前的東風(fēng)日產(chǎn)代工，可能會(huì)對(duì)其品牌形象造成損害。然而，東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)能過剩的事實(shí)卻不容忽視。
根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng)的信息，其位于廣州、襄陽、鄭州、大連、常州和武漢的生產(chǎn)基地，整車年生產(chǎn)能力高達(dá)160萬輛。然而，東風(fēng)汽車集團(tuán)公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2023年東風(fēng)日產(chǎn)（含啟辰和東風(fēng)英菲尼迪）的年產(chǎn)量僅為73.71萬輛，產(chǎn)能利用率僅為46.07%。2024年前5個(gè)月，其產(chǎn)量更是較去年同期下降近6%，僅為26.82萬輛。
面對(duì)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀，東風(fēng)日產(chǎn)利用其過剩的產(chǎn)能為東風(fēng)集團(tuán)重點(diǎn)打造的嵐圖汽車提供支持，實(shí)現(xiàn)新車型快速且高質(zhì)量的生產(chǎn)，對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)而言，無疑是一個(gè)合理的選擇。然而，這一舉動(dòng)也反映出合資品牌在中國汽車市場新能源轉(zhuǎn)型中的困境。
隨著中國汽車市場快速完成新能源轉(zhuǎn)型，包括東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)的合資品牌，在新能源和智能化方面被中國品牌迅速甩開差距。隨著“油電同價(jià)”成為現(xiàn)實(shí)，合資品牌在產(chǎn)品力和價(jià)格兩方面的優(yōu)勢都已不再，生存空間被嚴(yán)重壓縮。
乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，中國品牌市占率已經(jīng)達(dá)到56.1%，較2023年全年再提升4.2個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，主流合資品牌市占率則下降到30.4%，下降4個(gè)百分點(diǎn)。這說明今年以來，又有4%的市場份額從主流合資品牌流向中國品牌。
在東風(fēng)日產(chǎn)方面，其銷量也呈現(xiàn)出階梯式下滑的趨勢。從2021年開始，東風(fēng)日產(chǎn)年銷量呈現(xiàn)兩位數(shù)的下跌。2023年，跌幅更是擴(kuò)大到21.17%，全年只銷售新車72.31萬輛。與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)的貢獻(xiàn)度也從歷史最高點(diǎn)縮減。盡管2024年前5個(gè)月中有3個(gè)單月銷量同比上漲，但單月產(chǎn)銷量出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象，銷量超過產(chǎn)量。
值得注意的是，中國流通協(xié)會(huì)發(fā)布的5月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示，東風(fēng)日產(chǎn)是庫存系數(shù)最高的品牌之一，達(dá)到2.53。這意味著截至5月底，即使東風(fēng)日產(chǎn)完全停產(chǎn)，經(jīng)銷商庫存也足夠銷售約2個(gè)半月。這也解釋了為何東風(fēng)日產(chǎn)的部分車型價(jià)格出現(xiàn)大幅下探。
面對(duì)如此困境，東風(fēng)日產(chǎn)走馬換將，但似乎并未能從根本上解決問題。新任領(lǐng)導(dǎo)層領(lǐng)導(dǎo)下的東風(fēng)日產(chǎn)，在產(chǎn)品端和營銷端并未發(fā)生實(shí)質(zhì)性改善，反而經(jīng)銷商庫存高企的問題更加凸顯。如今的東風(fēng)日產(chǎn)，已成為合資品牌“艱難度日”的縮影。
