隨著汽車行業(yè)財報的陸續(xù)發(fā)布，一場關(guān)于盈利與虧損的較量在汽車市場上演。在這場新能源與傳統(tǒng)勢力的交鋒中，幾家歡喜幾家愁。
廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)及長安汽車等傳統(tǒng)車企，在第三季度均遭遇了營收與凈利潤的雙重下滑。其中，廣汽集團(tuán)的凈利潤同比降幅高達(dá)190.4%，出現(xiàn)了罕見的虧損情況，單季度虧損額達(dá)到13.96億。這樣的業(yè)績表現(xiàn)，無疑給廣汽集團(tuán)掌舵人曾慶洪帶來了巨大的壓力，其在多個公開場合表達(dá)了對市場“價格戰(zhàn)”的擔(dān)憂。
與此同時，上汽集團(tuán)和長安汽車雖然實現(xiàn)了盈利，但利潤微薄，與其龐大的市場規(guī)模形成鮮明對比。這兩家車企的凈利潤分別僅為2.8億和7.48億，相較于其月銷20-30萬輛的規(guī)模，顯然有些捉襟見肘。
然而，在新能源汽車的浪潮中，一些車企卻逆流而上，展現(xiàn)出了強勁的盈利能力。比亞迪就是其中的佼佼者，第三季度營收高達(dá)2011.25億，凈利潤超過百億，平均每天賺取“一個小目標(biāo)”。這樣的業(yè)績不僅在國內(nèi)市場上無人能敵，甚至已經(jīng)超過了同期特斯拉的營收水平。
另一家值得關(guān)注的車企是長城汽車。盡管其三季度營收僅為508.25億，但凈利潤卻高達(dá)33.5億，位居榜單前列。這得益于長城汽車一直堅持的“保利潤”策略，即在面對激烈的市場競爭時，有所為有所不為，確保企業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。
在新能源賽道上，賽力斯也展現(xiàn)出了強勁的勢頭。憑借華為的技術(shù)支持，賽力斯成功打造了問界品牌，實現(xiàn)了從虧損到盈利的華麗轉(zhuǎn)身。第三季度，賽力斯凈利潤達(dá)到24.13億，同比扭虧為盈，這樣的業(yè)績表現(xiàn)無疑給市場帶來了巨大的驚喜。
與此同時，理想汽車雖然交付量與賽力斯相當(dāng)，但其凈利潤卻出現(xiàn)了下滑。面對增程競品車型越來越多的市場環(huán)境，理想汽車需要尋找新的突破口來保持其領(lǐng)先地位。
總的來說，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著深刻的變革。在這場新能源與傳統(tǒng)勢力的交鋒中，誰能夠緊跟時代步伐、不斷創(chuàng)新、堅持盈利策略，誰就有可能在這場殘酷的競爭中笑到最后。
