【ITBEAR】在全球汽車市場(chǎng)，中國新能源汽車企業(yè)正以技術(shù)領(lǐng)先和低成本優(yōu)勢(shì)，對(duì)外資車企形成強(qiáng)烈沖擊。這一“擠壓”效應(yīng)不僅在中國本土市場(chǎng)顯現(xiàn)，更已蔓延至全球，尤其對(duì)日本車企影響深遠(yuǎn)。
近年來，中國新能源汽車出口量屢次超越日本，成為全球汽車出口大國。2023年，中國汽車出口量達(dá)491萬輛，首次超過日本。2024年上半年，中國汽車出口繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，新能源汽車出口量同比增長13.2%。
在日本市場(chǎng)，中國新能源汽車品牌如比亞迪、哪吒汽車等迅速崛起，市場(chǎng)占有率大幅提升。中國品牌在泰國純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的總占有率已超過80%，顯示出強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
面對(duì)中國新能源汽車的迅猛發(fā)展，日本車企從好奇到拆解，試圖探求其中的技術(shù)奧秘和成本控制法門。在今年7月的日本東京先端技術(shù)展上，一輛被拆開的極氪007吸引了眾多日本觀眾和工程師的關(guān)注。
日本車企對(duì)中國新能源汽車的快速發(fā)展感到擔(dān)憂，并開始拆解比亞迪、蔚來等整車，以研究中國EV便宜的秘訣。他們發(fā)現(xiàn)，中國車企在零部件整合、共享以及自產(chǎn)化方面取得了顯著成效，從而降低了生產(chǎn)成本。
中國新能源汽車企業(yè)的成本控制能力和技術(shù)創(chuàng)新速度，在全球范圍內(nèi)贏得了廣泛贊譽(yù)。德國咨詢公司艾睿鉑的報(bào)告指出，中國汽車品牌將在2030年占據(jù)全球市場(chǎng)33%的份額，得益于其成本優(yōu)勢(shì)和本地化生產(chǎn)策略。
然而，隨著中國新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，國內(nèi)車企也開始向高端市場(chǎng)沖刺。今年下半年，多家企業(yè)推出了各自的高端車型，如北汽與華為合作的享界S9、比亞迪的騰勢(shì)Z9&Z9GT以及長城的新款魏牌藍(lán)山等。
中國新能源汽車企業(yè)在全球市場(chǎng)的崛起，不僅改變了汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，也促使外資車企加快技術(shù)創(chuàng)新和成本控制，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
