【ITBEAR】近期，中國(guó)汽車品牌在新能源汽車領(lǐng)域的迅猛發(fā)展引起了全球關(guān)注，特別是日本產(chǎn)業(yè)界的重視。日本企業(yè)紛紛拆解中國(guó)電動(dòng)車，試圖探尋其背后的技術(shù)秘密與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
日本三洋貿(mào)易公司購(gòu)買了包括比亞迪“ATTO3”和上海蔚來(lái)汽車“ET5”在內(nèi)的16款車型進(jìn)行拆解。分析發(fā)現(xiàn)，中國(guó)車企在零部件整合上展現(xiàn)出高度能力，有效降低了成本與車身重量。例如，比亞迪通過(guò)零部件共享和自產(chǎn)化進(jìn)一步壓縮了成本。
日經(jīng)BP也拆解了中國(guó)極氪007和比亞迪海豹等車型，發(fā)現(xiàn)這些車型在一體化壓鑄技術(shù)、800V系統(tǒng)電動(dòng)動(dòng)力總成以及高性能ECU等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。
在拆解五菱宏光MINI EV時(shí)，專家發(fā)現(xiàn)其動(dòng)力電池、半導(dǎo)體等電器組件大多來(lái)自中國(guó)企業(yè)，零部件整合與成本控制能力令人印象深刻。前日本名古屋大學(xué)教授山本真義表示，以日本現(xiàn)有的供應(yīng)鏈，無(wú)法造出同品質(zhì)且定價(jià)如此低廉的電動(dòng)汽車。
然而，中國(guó)車企在芯片層面仍面臨短板，尤其是汽車芯片國(guó)產(chǎn)化率較低，依賴國(guó)外進(jìn)口。相比之下，日本在全球功率半導(dǎo)體行業(yè)占據(jù)重要地位，多家日企在全球功率芯片市場(chǎng)擁有顯著份額。
日本企業(yè)拆解中國(guó)電動(dòng)車，不僅揭示了中國(guó)在零部件整合、電池技術(shù)與算法上的領(lǐng)先，也凸顯了中國(guó)在芯片層面的不足。這為中國(guó)車企提供了清晰的改進(jìn)方向，即在保持現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，加快芯片技術(shù)的自主研發(fā)與國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。
中國(guó)新能源汽車在技術(shù)與成本上展現(xiàn)出強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，但仍需在芯片技術(shù)上加緊追趕，以提升整體產(chǎn)業(yè)實(shí)力。
