【ITBEAR】在巴黎車展的舞臺上，Protean Electric攜手雷諾，共同推出了其最新的ProteanDrive第五代輪轂電機。這款電機已在中國天津實現量產，并將應用于乘用車及輕型商用車中。那么，為何選擇在國內生產？又是如何攻克輪轂電機量產的難題？本文將對此進行深入剖析。
Protean的輪轂電機技術經過多年的研發(fā)，如今已進入第五代。該電機被巧妙地封裝在18英寸的輪轂內，不僅集成了電機、逆變器，還包含了所有電源和電子控制設備、剎車以及車輪軸承。這種設計不僅為車身部位釋放了空間，使得可以安裝更大的電池，還減少了動力在傳動過程中的損失。
在輪轂電機的設計中，冷卻和剎車是兩大關鍵問題。Protean的冷卻系統(tǒng)采用了先進的溫度傳感器，能夠智能地監(jiān)測冷卻系統(tǒng)，確保電機的高效運行。同時，與英國制動器制造商Alcon的合作，使得剎車系統(tǒng)得以與電機完美結合，提供了可靠的制動性能。
對于家用車來說，輪轂電機的尺寸控制至關重要。Protean電機的長寬比約為3:1，更接近軸向磁通設計，但原理上依舊是環(huán)形徑向磁通機。電機的密封等級達到IP69K，能夠承受水泡和高壓高溫噴霧浸泡，確保電機的穩(wěn)定運行。
輪轂電機的優(yōu)點顯而易見。由于剎車、電機和電控等全部封裝在輪轂內，底盤上有了更多的空間。同時，配備輪轂電機的車輛沒有機械傳動損失，傳導路徑越短，損失越少。在高速行駛時，輪轂電機系統(tǒng)的傳動系統(tǒng)損耗明顯低于傳統(tǒng)中央電機。
Protean輪轂電機公司與國內汽車零部件供應商萬安科技合資，依靠國內成熟的供應鏈，實現了輪轂電機的量產，并出口歐洲。盡管第五代產品優(yōu)化了一些技術問題，但增加的簧下質量對操控的影響仍舊存在。
