春節(jié)假期的影響逐漸顯現(xiàn)，國內(nèi)各大上市車企紛紛揭曉了2025年1月的銷售業(yè)績，但多數(shù)車企并未迎來預(yù)期中的“開門紅”。受假期效應(yīng)及以舊換新政策推動(dòng)，去年12月已提前釋放了大量購車需求，導(dǎo)致今年1月車市相對(duì)冷清，多數(shù)車企銷量回調(diào)。
從已公布的數(shù)據(jù)來看，2025年1月的車市表現(xiàn)并未如業(yè)界所愿。多數(shù)車企的銷量較去年12月有所下滑，同比下跌的情況也不在少數(shù)。然而，吉利汽車卻在這一背景下實(shí)現(xiàn)了逆勢增長，成功取得了“開門紅”的成績。
在冠軍爭奪戰(zhàn)中，吉利汽車與比亞迪之間的爭議尤為突出。今年1月，吉利汽車成為少數(shù)同比、環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長的大型車企，月銷量達(dá)到266737輛，雖未超越比亞迪的總銷量，但在國內(nèi)銷量上，吉利汽車以23.99萬輛超越了比亞迪的23.42萬輛，奪得國內(nèi)銷量冠軍。
另一方面，上汽集團(tuán)與比亞迪的冠軍之爭也備受關(guān)注。以批售銷量來看，上汽集團(tuán)1月銷量約為26.4萬輛，排名第四，落后于吉利汽車和長安汽車。然而，上汽集團(tuán)開始公布終端交付量，1月終端交付量高達(dá)35.3萬輛，這一數(shù)據(jù)引發(fā)了對(duì)比亞迪銷量冠軍地位的質(zhì)疑。
與比亞迪、吉利、上汽的激烈競爭相比，長安汽車則顯得相對(duì)低調(diào)。1月銷量為275700輛，同比下滑1.66%，但在整體車市下滑的背景下，這一成績已相當(dāng)穩(wěn)健，位列統(tǒng)計(jì)中的亞軍。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測，今年1月乘用車零售總市場規(guī)模約為175萬輛，同比下降14.6%，環(huán)比下降33.6%，長安汽車的表現(xiàn)無疑是一股清流。
相比之下，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份的表現(xiàn)則不盡如人意。1月銷量為116790輛，同比下滑48.5%。其中，東風(fēng)乘用車、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等品牌均出現(xiàn)較大幅度的下滑，尤其是東風(fēng)本田，下滑幅度達(dá)69.3%。不過，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份在出口方面取得了一定成績，易捷特新能源1月銷量增幅高達(dá)141.0%。
廣汽集團(tuán)和長城汽車同樣遭遇了銷量下滑的困境。廣汽集團(tuán)1月銷量僅為98437輛，同比下滑25.41%，跌破10萬輛大關(guān)。其中，僅廣汽豐田表現(xiàn)穩(wěn)健，1月銷量57000輛，上漲11.7%，占比超過廣汽集團(tuán)總銷量的50%。長城汽車1月銷量也僅為80933輛，其中魏牌是唯一正增長的品牌，銷量5007輛，同比增長49.42%。
賽力斯銷量暴跌，但問界品牌仍具潛力；北汽藍(lán)谷雖增幅最大，但基礎(chǔ)銷量較低；江鈴、福田、江淮等商用車企業(yè)表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健。至于力帆科技，其銷量已無法準(zhǔn)確反映其發(fā)展?fàn)顩r，企業(yè)名稱變更正在審核中。
