在新能源汽車市場風(fēng)起云涌之時，充電樁行業(yè)卻以一種截然不同的節(jié)奏穩(wěn)步前行。一邊是造車新勢力頻頻暴雷，另一邊，充電樁巨頭們卻迎來了發(fā)展的春天，呈現(xiàn)出鮮明的對比，仿佛新能源領(lǐng)域的“冰與火之歌”。
回望歷史，充電樁行業(yè)的政策支持其實并不滯后。早在十年前，國家發(fā)改委等多部門便聯(lián)合發(fā)布了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》，明確提出到2020年，新能源汽車與充電樁的比例應(yīng)接近1:1。然而，現(xiàn)實卻與理想存在差距。據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2024年全年，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為422.2萬臺，而新能源汽車銷量高達(dá)1158.2萬輛，樁車增量比僅為1:2.7，市場缺口依然顯著。西部證券預(yù)測，到2030年，充電樁市場規(guī)模將超過1400億元。
充電樁行業(yè)在經(jīng)歷了早期的跑馬圈地后，逐漸步入了精益化運營階段，并涌現(xiàn)出“四大天王”——特來電、星星充電、云快充以及國家電網(wǎng)。截至2024年上半年，特來電以59.5萬臺的公共充電樁數(shù)量位居榜首，星星充電和云快充緊隨其后，分別擁有55.4萬臺和52.6萬臺，國家電網(wǎng)則以19.6萬臺位列第四。
國家電網(wǎng)作為充電樁行業(yè)的先行者，早在2006年便參與了充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。然而，高昂的成本、缺乏統(tǒng)一的充電接口以及單一的盈利模式，讓國家電網(wǎng)早期的投入如泥牛入海，不見回響。最終，國家電網(wǎng)調(diào)整了戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而專注于城際交通干道的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
星星充電則憑借創(chuàng)始團(tuán)隊深厚的汽車行業(yè)背景，在充電樁領(lǐng)域迅速崛起。其母公司萬幫數(shù)字能源股份有限公司計劃A股上市，旗下?lián)碛卸鄠€品牌，與國內(nèi)外多家知名車企建立了合作關(guān)系。星星充電在共享私樁領(lǐng)域市場占有率超過90%，年充電量超過100億度，成為行業(yè)內(nèi)持續(xù)盈利的佼佼者。
云快充則采取了截然不同的策略，作為第三方充電物聯(lián)網(wǎng)平臺，專注于服務(wù)中小充電運營商。其兼容市面上95%以上的充電樁品牌，與85%以上已量產(chǎn)的新能源車企合作，覆蓋了市面上80%以上的網(wǎng)約車、城配車、物流車。云快充的輕資產(chǎn)模式，使其在短時間內(nèi)獲得了多輪融資，成為行業(yè)內(nèi)的焦點。
隨著國內(nèi)充電樁市場競爭的加劇，不少企業(yè)開始將目光投向海外。歐洲和美國公共充電樁的車樁比約為15:1，市場缺口遠(yuǎn)大于中國。然而，海外市場并非坦途，政策風(fēng)險、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、布局理念以及環(huán)境要求等都與國內(nèi)存在顯著差異。不過，經(jīng)過十多年的發(fā)展，國內(nèi)充電樁企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、規(guī)模化應(yīng)用等方面積累了顯著優(yōu)勢，為出海奠定了基礎(chǔ)。
